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Desde Erum Vial en la actualidad desarrollamos dos dispositivos conectados: la baliza V16 conectada, Led One Connected, y el Cono Conectado, Led Cone.
Con la baliza V16 se sustituye el uso del triángulo conectado, por lo que los conductores no tienen que circular por el arcén para colocar la señalización. La baliza V16 conectada se coloca en la parte superior del vehículo y conecta de manera anónima con la plataforma DGT 3.0, transmitiendo la ubicación de la incidencia y transmitiéndola a los paneles digitales de las carreteras y a los mismos navegadores.
Con el cono conectado se informa de las obras activas en carretera, advirtiendo a los conductores sobre las obras para que tengan precaución o modifiquen su trayecto. El cono conectado también es muy útil a nivel urbano para informar a la ciudadanía de cualquier incidente de manera automática.

1. Sistemas poco eficaces de reporte de accidentes o averías.
Ahora con Incidence APP se agiliza el reporte de las incidencias, enviando a la aseguradora de manera inmediata la información detallada y precisa que necesita sobre el siniestro sin que el conductor tenga que buscar datos (nº de póliza, teléfonos, etc) en el momento de más estrés. Además, la digitalización del seguimiento en tiempo real y el tratamiento personalizado de los datos permiten una evaluación más rápida y precisa de los daños, reduciendo los costos administrativos y mejorando la eficiencia operativa​.

2. Tiempos de respuesta mejorables y falta de precisión con la ubicación del incidente.
La aplicación utiliza la geolocalización para proporcionar la ubicación exacta del incidente. Esto permite a la asistencia acudir al lugar preciso sin demoras, lo cual es crucial para ofrecer un servicio de asistencia en carretera eficiente​, sobre todo en caso de que ocurra un incidente con heridos. El reporte se agiliza aún más vinculando la app con una luz de emergencia V16 compatible, como Help Flash IoT.

3. No se aprovecha la data para la prevención de nuevos accidentes.
La aplicación recoge datos que podrán ser analizados por las aseguradoras para identificar patrones y áreas de alto riesgo. Esto les permite implementar estrategias de prevención y ofrecer recomendaciones personalizadas a sus clientes, lo que puede reducir la frecuencia y la gravedad de los accidentes.​

La moto está cada vez más presente en nuestras estadísticas de siniestralidad y debemos lograr tendencias sólidas que nos encaminen hacia el objetivo de cero víctimas. Los usuarios vulnerables y en concreto los motoristas, deben convertirse en uno de los principales objetivos de mejora de la seguridad vial a nivel global. Está demostrado que, para reducir el número de víctimas motoristas, necesitamos un enfoque específico que vaya más allá del enfoque tradicionalista que se ha aplicado en el desarrollo de las políticas de seguridad vial.
Con esta conferencia internacional hemos pretendido identificar esas buenas prácticas utilizando el enfoque del sistema seguro (vehículos más seguros, infraestructuras más seguras, usuarios más seguros y políticas integradoras), ya que para solucionar los retos que presenta la siniestralidad de la motocicleta es necesario aplicar un enfoque integral.
Asimismo, durante la Conferencia organizamos la exposición MotoTech donde se expusieron los últimos avances tecnológicos en materia de seguridad tanto en motocicletas como en equipamiento. El objetivo de la exposición era paliar el desconocimiento que hay entre los usuarios en relación a lo último en materia de seguridad para motocicletas y equipamiento para motoristas.

El municipio de Benidorm acoge anualmente a miles de residentes y visitantes que realizan desplazamientos diarios en el interior de la ciudad y, gracias a las iniciativas tomadas por el municipio en los últimos años, se ha logrado que estos desplazamientos se realicen mayoritariamente a pie o mediante modos blandos de transporte. A pesar de los beneficios resultantes, el número de usuarios vulnerables frente a accidentes en materia de seguridad vial se ha visto incrementado en consecuencia.
Es por ello por lo que la Estrategia de accesibilidad y seguridad vial engloba una serie de medidas desarrolladas a lo largo y ancho de todo el municipio para mejorar las condiciones en estos desplazamientos a pie, y específicamente en algunos de los itinerarios peatonales con mayor relación de puntos de riesgo de circulación vehicular. De esta forma, la estrategia va dirigida al conjunto global de la ciudadanía, aunque algunas de las medidas se centran de forma particular en un colectivo específico, como será el caso de los entornos escolares o en las zonas con frecuente paso de usuarios de avanzada edad.

Mostramos nuestro compromiso e impacto en la sociedad madrileña en el marco de las actividades educativas, que el caso el Cuerpo de Policía Municipal de Madrid, alcanzan a todos los niveles educativos. Nuestro desafío es trabajar por una Seguridad Vial Urbana real, manteniendo el propósito de aumentar las aptitudes y los conocimientos de las personas usuarias y de forma concreta las personas consideradas vulnerables, a través de diferentes actividades educativas a diferentes grupos de edad, precisamente, ahondando en la protección de la integridad física de los usuarios de las vías, en especial, las personas más vulnerables buscando en todo momento la implicación participativa de la comunidad educativa.

E Plan Estratégico de Seguridad Vial 2021 - 2030 de la Ciudad de Madrid ha desplegado una política global de prevención en materia de Seguridad Vial y en la sostenibilidad de la movilidad, como elemento de actuación donde los poderes públicos materializan la protección, el derecho a la vida y a la salud, y por lo tanto procurando la mejora y continuidad de la mejora de la Seguridad Vial urbana con especial atención a la protección de los colectivos más vulnerables, presenta en su conjunto un marco de creatividad que permite explorar nuevas formas de participación, actuación, desarrollo, evaluación, destacando la actuación bajo incidente único de todos los servicios de emergencia, el desarrollo de una carta de servicios de Seguridad Vial, estableciendo compromisos con la ciudadanía y una rendición de cuentas mediante la publicación activa de los resultados en formato reutilizable y con elemento s de visualización todo ello en el marco de una de las ciudades con mayor movilidad y mayor población de Europa. El plan aborda todos los campos relacionados con la seguridad vial urbana, incluido la siniestralidad vial laboral.

Dar a conocer la Pastoral de la Carretera y Turismo en todos los ámbitos de nuestra sociedad,
principalmente en las familias, tratando de que los usuarios de nuestras carreteras sean
responsables y adopten medidas seguras cuando circulan en vehículo o como peatones. La iglesia en Ourense quiere mostrar cercanía, solidaridad, apoyo a las familias, amigos, vecinos, que han perdido un ser querido en un accidente de Tráfico. También a esas personas que debido aún accidente de tráfico viven mermados por sus heridas físicas durante toda su vida.
El turismo y la movilidad humana puede convertirse en un instrumento de proximidad. El
turismo debe mostrar ahora su faceta transformadora, como actividad recreativa que haga
crecer el espíritu de fraternidad entre pueblos. Turismo con rostro humano, que se concreta
en proyectos de turismo de comunidad, de cooperación, de solidaridad, sostenibles en su proyección.

La mayoría de la ciudadanía desconoce aspectos relacionados con los riesgos del ferrocarril y el uso seguro de los entornos ferroviarios. En el caso de los pasos a nivel, intersecciones entre la carretera y la infraestructura ferroviaria, tanto la población que conduce cualquier tipo de vehículo, como la que va a pie o tiene movilidad reducida, no conocen cómo funcionan o cómo cruzarlos con seguridad.

Este desconocimiento puede ser la causa por la que, desde 2010, de media, todos los días muere una persona en los pasos a nivel europeos. En España murieron 90 personas y 43 sufrieron heridas graves (2010-2022). Es verdad que el número de siniestros en carretera es superior, sin embargo, los que se producen en el ferrocarril tienen un impacto social mayor.

El número de víctimas mortales en accidentes ferroviarios en Europa ha disminuido, excepto los relacionados con pasos a nivel. Las estrategias para reducir la siniestralidad se han centrado fundamentalmente en introducir mejoras en las infraestructuras. No obstante, los datos de siniestralidad evidencian la necesidad de seguir impulsando actuaciones.

‘PaXando a Nivel’ pretende difundir buenas prácticas de seguridad informando sobre los diferentes tipos de pasos a nivel, sus componentes y funcionamiento, y su uso correcto.