Our members are dedicated to improving road safety and sharing their knowledge with the wider community. Here, you can explore our members' good practices – initiatives that have been assessed for their effectiveness in addressing a road safety problem and have proven results.
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The IDB closes several very important gaps, left open by other road accident data which are mostly provide by police units called to the scene of an accident.
1) The IDB provides data for single party accidents, where no police might be involved. Most notably bike accidents.
2) Some accidents are not classified as traffic accidents but are closely related. These peripheral accidents are shown in the IDB. For instance, accidents in public transportation are not consider traffic accidents unless a transport vehicle is directly involved. Accidents occurring on the entrance to a subway station, or the escalator are still problematic though and can be shown with our data.
3) The IDB is set up in a way that we can look at comparatively small portions of traffic accidents in detail. This allows us to react to emerging phenomena such as E-scooter accidents.
1) The IDB provides data for single party accidents, where no police might be involved. Most notably bike accidents.
2) Some accidents are not classified as traffic accidents but are closely related. These peripheral accidents are shown in the IDB. For instance, accidents in public transportation are not consider traffic accidents unless a transport vehicle is directly involved. Accidents occurring on the entrance to a subway station, or the escalator are still problematic though and can be shown with our data.
3) The IDB is set up in a way that we can look at comparatively small portions of traffic accidents in detail. This allows us to react to emerging phenomena such as E-scooter accidents.
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Die Unfallstatistik der letzten Jahre zeigt, dass die Verkehrsunfälle mit E-Bikes immer häufiger werden. Das E-Bike wird immer beliebter und immer mehr Menschen sind mit einem elektrisch betriebenen Fahrrad unterwegs. Viele unterschätzen jedoch, dass es ein richtiges Handling benötigt, damit das E-Biken auch sicher ist. Die sehr wirksamen Bremsen überraschen beispielsweise neue E-Biker sehr häufig und es kommt zu Unfällen. Mit unseren E-Bike Sicherheitskursen ist es möglich, wichtige Tipps zu bekommen um sicher und unfallfrei alle Vorzüge eines E-Bikes zu genießen.
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Problematic Speed for road safety.
Specifically: Excessive speed, that is to say driving at a speed higher than the maximum permitted speed as well as Inappropriate speed, which is defined as driving at excessively high speeds given the traffic situation, infrastructure, weather conditions and/or other special circumstances. Speed is one of the most important causes of road accidents: 10-15% of all road traffic collisions and 30% of fatal injury collisions are the direct result of excessive or inappropriate speed.
An increase in speed by 10 km/h leads to a risk of a fatality of 220% of the initial event, i.e. the risk has more than doubled.
The implementation of infrastructure projects and the identification and rehabilitation of dangerous points on the road network is one of the strategic axes of the RSI.
In a E-77 road axis part, in particular in an area of 4 km of the Chalkida-Psahna road, there has been a high rate of fatal road traffic collisions over the last 20 years due to problematic speed.
The aim of this project was the design of interventions related to infrastructure in order to improve road safety by enabling drivers to control their behaviour.
Specifically: Excessive speed, that is to say driving at a speed higher than the maximum permitted speed as well as Inappropriate speed, which is defined as driving at excessively high speeds given the traffic situation, infrastructure, weather conditions and/or other special circumstances. Speed is one of the most important causes of road accidents: 10-15% of all road traffic collisions and 30% of fatal injury collisions are the direct result of excessive or inappropriate speed.
An increase in speed by 10 km/h leads to a risk of a fatality of 220% of the initial event, i.e. the risk has more than doubled.
The implementation of infrastructure projects and the identification and rehabilitation of dangerous points on the road network is one of the strategic axes of the RSI.
In a E-77 road axis part, in particular in an area of 4 km of the Chalkida-Psahna road, there has been a high rate of fatal road traffic collisions over the last 20 years due to problematic speed.
The aim of this project was the design of interventions related to infrastructure in order to improve road safety by enabling drivers to control their behaviour.
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The road safety challenge is motorists parking their vehicle on footpaths and cycle lanes, blocking access for pedestrians, cyclists, pushchairs and those with reduced mobility. This leads to vulnerable road users such as wheelchair users, the visually impaired, people with buggies, children and older pedestrians not having adequate room to walk safely, potentially forcing them out onto the road. Parking in cycle lanes forces cyclists out into mainstream traffic, where there is an increased risk of a collision occurring.
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Europa es la región con las tasas de mortalidad por accidente de tráfico más bajas del mundo. Esto se ha conseguido a través de un sólido trabajo en los cinco pilares básicos: gestión de la seguridad vial, personas seguras, vías seguras, vehículos seguros y respuesta posaccidente. Al mismo tiempo, Europa continúa siendo ambiciosa: nuestros objetivos son reducir a la mitad el número de personas fallecidas y heridas grave en 2030, y llegar a cero en 2050. Estos objetivos solo podrán lograrse a través de la innovación y el uso de las nuevas tecnologías. Mientras que la automatización ofrece oportunidades a largo plazo, la conectividad nos ofrece soluciones de aplicación inmediata. Esta candidatura presenta aplicaciones de conectividad innovadoras y demuestra que las Administraciones Públicas pueden tener un papel protagonista en este ámbito.
La Dirección General de Tráfico —DGT, la autoridad de tráfico española— ha diseñado y puesto en servicio una plataforma pública de movilidad basada en tecnología de internet de las cosas (IoT), denominada DGT 3.0. Inicialmente, el objetivo de la plataforma era recibir telemáticamente información sobre las incidencias de la vía y el tráfico, y remitirla a los conductores que se aproximaran al lugar de las incidencias, a través de los navegadores de los vehículos, APPs de movilidad o, directamente, del ordenador de a bordo de los vehículos. De este modo, los conductores son advertidos del peligro, permitiendo eliminar la sorpresa y lograr una disminución notable de los riesgos.
El Proyecto DGT 3.0 surgió al ver que la automoción evolucionaba hacia dos grandes movimientos: por un lado, la electrificación, por otro, disponer de mejores tecnologías y navegadores GPS integrados, que ofrezcan más servicios para fidelizar al cliente. Vimos la ocasión de crear en la DGT un producto que consiga que el ciudadano disponga en tiempo real de los mejores datos de tráfico que se puedan tener. Nuestro trabajo consiste en concentrar los datos que nos aportan los diferentes agentes de la movilidad (los datos captados por nuestros ocho Centros de Gestión del Tráfico y los 9.000 agentes de la Guardia Civil), ponerlos en orden, aplicar mecanismos de calidad para garantizar que son seguros y ciertos, y divulgarlos con carácter gratuito, de forma que las aplicaciones de navegación puedan consumirlos.
Progresivamente, la Dirección General de Tráfico fue comprendiendo la importancia de conectar a la plataforma DGT3.0 los datos de vehículos y dispositivos móviles. Han nacido así casos de uso innovadores, relacionados con el envío en tiempo real de datos de las posiciones de vehículos de auxilio en carretera, vehículos lentos de transporte especial, conos de señalización de pruebas deportivas y obras, y contorno de las Zonas de Bajas Emisiones urbanas. Actualmente, se están desarrollando casos de uso de cascos conectados, que contribuirán a reducir significativamente los riesgos de motoristas. Toda la información que llega a la plataforma DGT3.0 está disponible a través del Punto de Acceso Nacional de la Dirección General de Tráfico+, regulado por la Directiva 2010/40/EU.
De todos los casos de uso de DGT3.0, esta candidatura destaca el de la señal conectada V-16. En julio de 2018, la DGT introdujo la señal V-16 luminosa, opcional y complementaria del triángulo de señalización de peligro. Tres años después, la DGT dio un paso más, al exigir a la señal luminosa V-16 el envío de las coordenadas del incidente a la plataforma DGT 3.0 y ordenar la sustitución progresiva del triángulo de emergencia. La sustitución progresiva terminará en el año 2026, momento en que todo el parque español de vehículos (nuevo y antiguo) deberá portar y utilizar la señal V-16 conectada y desechar los triángulos de emergencia.
A medida que se reduce la tasa de mortalidad, es necesario centrar los esfuerzos en escenarios de siniestralidad específicos, identificados a través de un análisis detallado de los datos. La señal V-16 conectada permite aumentar la seguridad en uno de estos escenarios: los atropellos en vías interurbanas a conductores de vehículos averiados o accidentados.
La Dirección General de Tráfico —DGT, la autoridad de tráfico española— ha diseñado y puesto en servicio una plataforma pública de movilidad basada en tecnología de internet de las cosas (IoT), denominada DGT 3.0. Inicialmente, el objetivo de la plataforma era recibir telemáticamente información sobre las incidencias de la vía y el tráfico, y remitirla a los conductores que se aproximaran al lugar de las incidencias, a través de los navegadores de los vehículos, APPs de movilidad o, directamente, del ordenador de a bordo de los vehículos. De este modo, los conductores son advertidos del peligro, permitiendo eliminar la sorpresa y lograr una disminución notable de los riesgos.
El Proyecto DGT 3.0 surgió al ver que la automoción evolucionaba hacia dos grandes movimientos: por un lado, la electrificación, por otro, disponer de mejores tecnologías y navegadores GPS integrados, que ofrezcan más servicios para fidelizar al cliente. Vimos la ocasión de crear en la DGT un producto que consiga que el ciudadano disponga en tiempo real de los mejores datos de tráfico que se puedan tener. Nuestro trabajo consiste en concentrar los datos que nos aportan los diferentes agentes de la movilidad (los datos captados por nuestros ocho Centros de Gestión del Tráfico y los 9.000 agentes de la Guardia Civil), ponerlos en orden, aplicar mecanismos de calidad para garantizar que son seguros y ciertos, y divulgarlos con carácter gratuito, de forma que las aplicaciones de navegación puedan consumirlos.
Progresivamente, la Dirección General de Tráfico fue comprendiendo la importancia de conectar a la plataforma DGT3.0 los datos de vehículos y dispositivos móviles. Han nacido así casos de uso innovadores, relacionados con el envío en tiempo real de datos de las posiciones de vehículos de auxilio en carretera, vehículos lentos de transporte especial, conos de señalización de pruebas deportivas y obras, y contorno de las Zonas de Bajas Emisiones urbanas. Actualmente, se están desarrollando casos de uso de cascos conectados, que contribuirán a reducir significativamente los riesgos de motoristas. Toda la información que llega a la plataforma DGT3.0 está disponible a través del Punto de Acceso Nacional de la Dirección General de Tráfico+, regulado por la Directiva 2010/40/EU.
De todos los casos de uso de DGT3.0, esta candidatura destaca el de la señal conectada V-16. En julio de 2018, la DGT introdujo la señal V-16 luminosa, opcional y complementaria del triángulo de señalización de peligro. Tres años después, la DGT dio un paso más, al exigir a la señal luminosa V-16 el envío de las coordenadas del incidente a la plataforma DGT 3.0 y ordenar la sustitución progresiva del triángulo de emergencia. La sustitución progresiva terminará en el año 2026, momento en que todo el parque español de vehículos (nuevo y antiguo) deberá portar y utilizar la señal V-16 conectada y desechar los triángulos de emergencia.
A medida que se reduce la tasa de mortalidad, es necesario centrar los esfuerzos en escenarios de siniestralidad específicos, identificados a través de un análisis detallado de los datos. La señal V-16 conectada permite aumentar la seguridad en uno de estos escenarios: los atropellos en vías interurbanas a conductores de vehículos averiados o accidentados.