Initiative details
Europa es la región con las tasas de mortalidad por accidente de tráfico más bajas del mundo. Esto se ha conseguido a través de un sólido trabajo en los cinco pilares básicos: gestión de la seguridad vial, personas seguras, vías seguras, vehículos seguros y respuesta posaccidente. Al mismo tiempo, Europa continúa siendo ambiciosa: nuestros objetivos son reducir a la mitad el número de personas fallecidas y heridas grave en 2030, y llegar a cero en 2050. Estos objetivos solo podrán lograrse a través de la innovación y el uso de las nuevas tecnologías. Mientras que la automatización ofrece oportunidades a largo plazo, la conectividad nos ofrece soluciones de aplicación inmediata. Esta candidatura presenta aplicaciones de conectividad innovadoras y demuestra que las Administraciones Públicas pueden tener un papel protagonista en este ámbito.
La Dirección General de Tráfico —DGT, la autoridad de tráfico española— ha diseñado y puesto en servicio una plataforma pública de movilidad basada en tecnología de internet de las cosas (IoT), denominada DGT 3.0. Inicialmente, el objetivo de la plataforma era recibir telemáticamente información sobre las incidencias de la vía y el tráfico, y remitirla a los conductores que se aproximaran al lugar de las incidencias, a través de los navegadores de los vehículos, APPs de movilidad o, directamente, del ordenador de a bordo de los vehículos. De este modo, los conductores son advertidos del peligro, permitiendo eliminar la sorpresa y lograr una disminución notable de los riesgos.
El Proyecto DGT 3.0 surgió al ver que la automoción evolucionaba hacia dos grandes movimientos: por un lado, la electrificación, por otro, disponer de mejores tecnologías y navegadores GPS integrados, que ofrezcan más servicios para fidelizar al cliente. Vimos la ocasión de crear en la DGT un producto que consiga que el ciudadano disponga en tiempo real de los mejores datos de tráfico que se puedan tener. Nuestro trabajo consiste en concentrar los datos que nos aportan los diferentes agentes de la movilidad (los datos captados por nuestros ocho Centros de Gestión del Tráfico y los 9.000 agentes de la Guardia Civil), ponerlos en orden, aplicar mecanismos de calidad para garantizar que son seguros y ciertos, y divulgarlos con carácter gratuito, de forma que las aplicaciones de navegación puedan consumirlos.
Progresivamente, la Dirección General de Tráfico fue comprendiendo la importancia de conectar a la plataforma DGT3.0 los datos de vehículos y dispositivos móviles. Han nacido así casos de uso innovadores, relacionados con el envío en tiempo real de datos de las posiciones de vehículos de auxilio en carretera, vehículos lentos de transporte especial, conos de señalización de pruebas deportivas y obras, y contorno de las Zonas de Bajas Emisiones urbanas. Actualmente, se están desarrollando casos de uso de cascos conectados, que contribuirán a reducir significativamente los riesgos de motoristas. Toda la información que llega a la plataforma DGT3.0 está disponible a través del Punto de Acceso Nacional de la Dirección General de Tráfico+, regulado por la Directiva 2010/40/EU.
De todos los casos de uso de DGT3.0, esta candidatura destaca el de la señal conectada V-16. En julio de 2018, la DGT introdujo la señal V-16 luminosa, opcional y complementaria del triángulo de señalización de peligro. Tres años después, la DGT dio un paso más, al exigir a la señal luminosa V-16 el envío de las coordenadas del incidente a la plataforma DGT 3.0 y ordenar la sustitución progresiva del triángulo de emergencia. La sustitución progresiva terminará en el año 2026, momento en que todo el parque español de vehículos (nuevo y antiguo) deberá portar y utilizar la señal V-16 conectada y desechar los triángulos de emergencia.
A medida que se reduce la tasa de mortalidad, es necesario centrar los esfuerzos en escenarios de siniestralidad específicos, identificados a través de un análisis detallado de los datos. La señal V-16 conectada permite aumentar la seguridad en uno de estos escenarios: los atropellos en vías interurbanas a conductores de vehículos averiados o accidentados.
La Dirección General de Tráfico —DGT, la autoridad de tráfico española— ha diseñado y puesto en servicio una plataforma pública de movilidad basada en tecnología de internet de las cosas (IoT), denominada DGT 3.0. Inicialmente, el objetivo de la plataforma era recibir telemáticamente información sobre las incidencias de la vía y el tráfico, y remitirla a los conductores que se aproximaran al lugar de las incidencias, a través de los navegadores de los vehículos, APPs de movilidad o, directamente, del ordenador de a bordo de los vehículos. De este modo, los conductores son advertidos del peligro, permitiendo eliminar la sorpresa y lograr una disminución notable de los riesgos.
El Proyecto DGT 3.0 surgió al ver que la automoción evolucionaba hacia dos grandes movimientos: por un lado, la electrificación, por otro, disponer de mejores tecnologías y navegadores GPS integrados, que ofrezcan más servicios para fidelizar al cliente. Vimos la ocasión de crear en la DGT un producto que consiga que el ciudadano disponga en tiempo real de los mejores datos de tráfico que se puedan tener. Nuestro trabajo consiste en concentrar los datos que nos aportan los diferentes agentes de la movilidad (los datos captados por nuestros ocho Centros de Gestión del Tráfico y los 9.000 agentes de la Guardia Civil), ponerlos en orden, aplicar mecanismos de calidad para garantizar que son seguros y ciertos, y divulgarlos con carácter gratuito, de forma que las aplicaciones de navegación puedan consumirlos.
Progresivamente, la Dirección General de Tráfico fue comprendiendo la importancia de conectar a la plataforma DGT3.0 los datos de vehículos y dispositivos móviles. Han nacido así casos de uso innovadores, relacionados con el envío en tiempo real de datos de las posiciones de vehículos de auxilio en carretera, vehículos lentos de transporte especial, conos de señalización de pruebas deportivas y obras, y contorno de las Zonas de Bajas Emisiones urbanas. Actualmente, se están desarrollando casos de uso de cascos conectados, que contribuirán a reducir significativamente los riesgos de motoristas. Toda la información que llega a la plataforma DGT3.0 está disponible a través del Punto de Acceso Nacional de la Dirección General de Tráfico+, regulado por la Directiva 2010/40/EU.
De todos los casos de uso de DGT3.0, esta candidatura destaca el de la señal conectada V-16. En julio de 2018, la DGT introdujo la señal V-16 luminosa, opcional y complementaria del triángulo de señalización de peligro. Tres años después, la DGT dio un paso más, al exigir a la señal luminosa V-16 el envío de las coordenadas del incidente a la plataforma DGT 3.0 y ordenar la sustitución progresiva del triángulo de emergencia. La sustitución progresiva terminará en el año 2026, momento en que todo el parque español de vehículos (nuevo y antiguo) deberá portar y utilizar la señal V-16 conectada y desechar los triángulos de emergencia.
A medida que se reduce la tasa de mortalidad, es necesario centrar los esfuerzos en escenarios de siniestralidad específicos, identificados a través de un análisis detallado de los datos. La señal V-16 conectada permite aumentar la seguridad en uno de estos escenarios: los atropellos en vías interurbanas a conductores de vehículos averiados o accidentados.
Initiative date
to
Who was/is your target audience?
Public authorities
Adults
Seniors
Fleet operators
Car drivers
Car drivers – professional
Emergency services
Van drivers
Lorry/truck drivers
Cyclists
Micromobility riders
Powered two wheeler riders (excluding micromobility)
Pedestrians
Topic
Provide alternative solutions
Organisation details
Dgt3.0 connected vehicle platform and the v-16 signal as an example of success
Local Public authority
Spain
MADRID
Contact name
ÁLVARO BRUNO GÓMEZ MÉNDEZ
Telephone number
+34 91 301 84 31
relaciones.internacionales@dgt.es
Website
Project activities
If you work together with external partners, list the most important partners and briefly describe their role.
Vodafone, INSPIDE y PONS son los partners que conforman la Unión Temporal de Empresas adjudicatarias del contrato para el desarrollo y expansión de la plataforma DGT3.0.
Los ayuntamientos municipales ofrecen información sobre obras, zonas de bajas emisiones o estado de los parkings, y se benefician de la capacidad de difusión de datos de la DGT.
Los fabricantes de balizas V-16, conos y chalecos conectados, todo ellos dispositivos IoT, que referencian el punto concreto en donde puede existir un riesgo que afecta a la capacidad de circulación normal de una vía.
Las OEM que trabajan para conectar sus servicios en la nube y consumir la valiosa información que aporta la plataforma.
Los ayuntamientos municipales ofrecen información sobre obras, zonas de bajas emisiones o estado de los parkings, y se benefician de la capacidad de difusión de datos de la DGT.
Los fabricantes de balizas V-16, conos y chalecos conectados, todo ellos dispositivos IoT, que referencian el punto concreto en donde puede existir un riesgo que afecta a la capacidad de circulación normal de una vía.
Las OEM que trabajan para conectar sus servicios en la nube y consumir la valiosa información que aporta la plataforma.
Please describe the project activities you carried/are carrying out and the time period over which these were implemented.
Se destaca, como principal caso de uso de la plataforma DGT3.0, la señal V-16 conectada, regulada en julio de 2021 mediante Real Decreto 159/2021 y cuyo uso será obligatorio partir del 1 de enero de 2026. Esta señal es un dispositivo luminoso intermitente de color naranja, que sustituye a los triángulos como método para señalizar un vehículo detenido en la vía. Debe ser colocado en la parte más alta posible del vehículo cuando este quede inmovilizado en la vía, y comunicar con la plataforma DGT 3.0 su geolocalización, para poder informar a otros conductores. El Real Decreto 159/2021 enumera también las características técnicas de este dispositivo y la obligatoriedad de conexión con el Punto de Acceso Nacional.
En desarrollo del Real Decreto 159/2021, la DGT aprobó una Resolución el 30 de noviembre de 2021, por la que se define el protocolo y el formato para el envío de datos desde la señal V-16 al Punto de Acceso Nacional, en el ámbito de la Directiva 2010/40/UE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 7 de julio de 2010, por la que se establece el marco para la implantación de los sistemas de transporte inteligente en el sector del transporte por carretera.
La señal V-16, que se deberá llevar en el interior de todos los vehículos, cuando sea activada por el usuario en caso de avería o accidente, aparte de emitir la luz de advertencia, se conectará a DGT 3.0 para transmitir su ubicación en tiempo real. La plataforma, a la recepción de la información suministrada, contrastará los datos sobre el incidente con los Sistemas de Gestión de Tráfico (equipamiento en carretera, información de agentes en carretera, etc.) y, de forma automática, con otras fuentes de información, para su validación. En caso de que se confirme el incidente, éste se almacenará en el sistema como activo y se publicará para poder alertar a los usuarios que circulen en la proximidad del mismo.
En tráfico interurbano, además de la señal V-16, los vehículos de auxilio en carretera, es decir, las grúas, están obligadas a comunicar a DGT3.0 su geolocalización cuando están trabajando. Con esto se aumenta la seguridad de los operadores de las grúas. Cuando un operador comparte su ubicación con la plataforma de vehículo conectado, se hace visible y nos permite evitar que otro vehículo pueda alcanzarlo al ser alertado de que algo está sucediendo en la vía unos metros más adelante.
Otro proyecto innovador para las carreteras interurbanas es el de los conos conectados. El colectivo de trabajadores de conservación de la vía es otro de esos grupos de trabajadores que arriesgan sus vidas al estar expuesto a un tráfico rodado que circula al lado suyo. La DGT concede las autorizaciones para la realización de estas obras y, gracias al cono conectado, conoce exactamente la ubicación donde se encuentran trabajando en cada momento. El cono, adicionalmente a remitir a la plataforma DGT3.0 la ubicación de la obra, dispondrá también de un sistema de balizamiento.
Para aquellas actuaciones de conservación de la vía que no requieran coneado, como las labores de limpieza de la vía, la DGT está trabajando ya en fase de piloto en un nuevo proyecto de “chalecos conectados”.
La plataforma DGT3.0 ofrece otros servicios, de diferente naturaleza, para optimizar el tráfico urbano. Estos servicios pretenden ayudar a una mejor planificación de rutas basada en conocer la disponibilidad de aparcamiento en una zona determinada y también las restricciones al tráfico derivadas por ejemplo de zonas de bajas emisiones. En España, 149 municipios están obligados a establecer zonas de bajas emisiones. La norma exige a estas ciudades que compartan con la plataforma DGT3.0 la ubicación y contorno de dichas zonas, así como las características de los vehículos afectados por las restricciones al tráfico motorizado.
En desarrollo del Real Decreto 159/2021, la DGT aprobó una Resolución el 30 de noviembre de 2021, por la que se define el protocolo y el formato para el envío de datos desde la señal V-16 al Punto de Acceso Nacional, en el ámbito de la Directiva 2010/40/UE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 7 de julio de 2010, por la que se establece el marco para la implantación de los sistemas de transporte inteligente en el sector del transporte por carretera.
La señal V-16, que se deberá llevar en el interior de todos los vehículos, cuando sea activada por el usuario en caso de avería o accidente, aparte de emitir la luz de advertencia, se conectará a DGT 3.0 para transmitir su ubicación en tiempo real. La plataforma, a la recepción de la información suministrada, contrastará los datos sobre el incidente con los Sistemas de Gestión de Tráfico (equipamiento en carretera, información de agentes en carretera, etc.) y, de forma automática, con otras fuentes de información, para su validación. En caso de que se confirme el incidente, éste se almacenará en el sistema como activo y se publicará para poder alertar a los usuarios que circulen en la proximidad del mismo.
En tráfico interurbano, además de la señal V-16, los vehículos de auxilio en carretera, es decir, las grúas, están obligadas a comunicar a DGT3.0 su geolocalización cuando están trabajando. Con esto se aumenta la seguridad de los operadores de las grúas. Cuando un operador comparte su ubicación con la plataforma de vehículo conectado, se hace visible y nos permite evitar que otro vehículo pueda alcanzarlo al ser alertado de que algo está sucediendo en la vía unos metros más adelante.
Otro proyecto innovador para las carreteras interurbanas es el de los conos conectados. El colectivo de trabajadores de conservación de la vía es otro de esos grupos de trabajadores que arriesgan sus vidas al estar expuesto a un tráfico rodado que circula al lado suyo. La DGT concede las autorizaciones para la realización de estas obras y, gracias al cono conectado, conoce exactamente la ubicación donde se encuentran trabajando en cada momento. El cono, adicionalmente a remitir a la plataforma DGT3.0 la ubicación de la obra, dispondrá también de un sistema de balizamiento.
Para aquellas actuaciones de conservación de la vía que no requieran coneado, como las labores de limpieza de la vía, la DGT está trabajando ya en fase de piloto en un nuevo proyecto de “chalecos conectados”.
La plataforma DGT3.0 ofrece otros servicios, de diferente naturaleza, para optimizar el tráfico urbano. Estos servicios pretenden ayudar a una mejor planificación de rutas basada en conocer la disponibilidad de aparcamiento en una zona determinada y también las restricciones al tráfico derivadas por ejemplo de zonas de bajas emisiones. En España, 149 municipios están obligados a establecer zonas de bajas emisiones. La norma exige a estas ciudades que compartan con la plataforma DGT3.0 la ubicación y contorno de dichas zonas, así como las características de los vehículos afectados por las restricciones al tráfico motorizado.
Evaluation
What has been the effect of the activities?
La señal conectada V-16 ofrece tres beneficios para la seguridad vial.
El primero es eliminar la necesidad de colocar el triángulo de preseñalización de peligro. Actualmente, en autopistas y autovías, se deben recorrer 50 metros caminando por la vía para colocar el triángulo de preseñalización por detrás del vehículo averiado, lo que implica el riesgo innecesario de caminar por la vía a lo largo de 100 metros (recorrido de ida y vuelta al vehículo). Esto se agrava en carreteras convencionales con dos sentidos de circulación, en los que esta distancia se duplica al tener que recorrer 50 metros delante y 50 detrás del vehículo (en total 200 metros en recorrido de ida y vuelta al vehículo).
El segundo beneficio es aumentar la visibilidad. La señal V-16 permite no salir del coche y es visible a 1000 metros de distancia. La mejora de visibilidad es especialmente relevante en condiciones meteorológicas adversas, como lluvia y/o viento fuerte, en las que el triángulo no se soporta por sí mismo y se cae, quedando inutilizada su función de señalización. Asimismo, en el caso de visibilidad reducida o presencia de nieblas en la calzada, la visibilidad exigida a 100 metros de distancia se reduce. Estas circunstancias han derivado en situaciones frecuentes de abandono de triángulos en la calzada por parte de aquellos que decidieron no regresar a retirar los triángulos debido a la sensación de riesgo que percibe el usuario.
El tercer beneficio es el de la comunicación a otros conductores, a través de los datos recogidos en la plataforma DGT3.0.
Según nuestros análisis de siniestralidad, casi uno de cada cinco personas fallecidas en autopistas y autovías son peatones. En los últimos, una media de 22 de personas fallecieron en autopistas y autovías tras bajarse del vehículo.
Toda la información de la plataforma DGT3.0 es difundida a través del Punto de Acceso Nacional, en formato DATEX. La aplicabilidad a otros países europeos es absoluto.
El primero es eliminar la necesidad de colocar el triángulo de preseñalización de peligro. Actualmente, en autopistas y autovías, se deben recorrer 50 metros caminando por la vía para colocar el triángulo de preseñalización por detrás del vehículo averiado, lo que implica el riesgo innecesario de caminar por la vía a lo largo de 100 metros (recorrido de ida y vuelta al vehículo). Esto se agrava en carreteras convencionales con dos sentidos de circulación, en los que esta distancia se duplica al tener que recorrer 50 metros delante y 50 detrás del vehículo (en total 200 metros en recorrido de ida y vuelta al vehículo).
El segundo beneficio es aumentar la visibilidad. La señal V-16 permite no salir del coche y es visible a 1000 metros de distancia. La mejora de visibilidad es especialmente relevante en condiciones meteorológicas adversas, como lluvia y/o viento fuerte, en las que el triángulo no se soporta por sí mismo y se cae, quedando inutilizada su función de señalización. Asimismo, en el caso de visibilidad reducida o presencia de nieblas en la calzada, la visibilidad exigida a 100 metros de distancia se reduce. Estas circunstancias han derivado en situaciones frecuentes de abandono de triángulos en la calzada por parte de aquellos que decidieron no regresar a retirar los triángulos debido a la sensación de riesgo que percibe el usuario.
El tercer beneficio es el de la comunicación a otros conductores, a través de los datos recogidos en la plataforma DGT3.0.
Según nuestros análisis de siniestralidad, casi uno de cada cinco personas fallecidas en autopistas y autovías son peatones. En los últimos, una media de 22 de personas fallecieron en autopistas y autovías tras bajarse del vehículo.
Toda la información de la plataforma DGT3.0 es difundida a través del Punto de Acceso Nacional, en formato DATEX. La aplicabilidad a otros países europeos es absoluto.
Please briefly explain why your initiative is a good example of improving road safety.
Las tecnologías de comunicaciones han avanzado notablemente y España está a la cabeza en implantación de 3G, 4G y ahora de 5G, lo que nos permite llegar a prácticamente cualquier punto de nuestras carreteras. El IoT ha llegado con la voluntad de que todo esté conectado.
Con esta perspectiva nace la plataforma de vehículo conectado DGT 3.0, con la que se pretende interactuar con los principales fabricantes de automoción, con los navegadores y con las APPs de movilidad del mercado.
Esta interacción nos permitirá, en primer lugar, recibir la información que otras aplicaciones o vehículos puedan generar: información sobre incidentes de tráfico, accidentes, atascos, obstáculos en la vía, derrumbamientos, estado de los semáforos de una ciudad, activación de un protocolo de contaminación en una ciudad, ocupación de un aparcamiento o apertura de los carriles de alta ocupación. Además, habilita un canal para que los vehículos, convertidos en sensores de la vía, nos puedan informar sobre la activación del control electrónico de estabilidad, los “warnings” o limpiaparabrisas. Toda esta información, combinada con la generada en los Centros de Gestión de Tráfico, nos permitirá contar con evidencias en tiempo real.
En segundo lugar, una vez que disponemos de información de calidad sobre lo que sucede en la carretera, nuestro deber es compartirlo en tiempo real y con carácter gratuito. Esto se consigue publicándolo en formato DATEX a través del Punto de Acceso Nacional de Información de Tráfico y, de este modo, llegará a todo aquel que esté conectado, pudiendo así navegadores, APPS y vehículos consumir aquella que les resulte más relevante.
Con esta perspectiva nace la plataforma de vehículo conectado DGT 3.0, con la que se pretende interactuar con los principales fabricantes de automoción, con los navegadores y con las APPs de movilidad del mercado.
Esta interacción nos permitirá, en primer lugar, recibir la información que otras aplicaciones o vehículos puedan generar: información sobre incidentes de tráfico, accidentes, atascos, obstáculos en la vía, derrumbamientos, estado de los semáforos de una ciudad, activación de un protocolo de contaminación en una ciudad, ocupación de un aparcamiento o apertura de los carriles de alta ocupación. Además, habilita un canal para que los vehículos, convertidos en sensores de la vía, nos puedan informar sobre la activación del control electrónico de estabilidad, los “warnings” o limpiaparabrisas. Toda esta información, combinada con la generada en los Centros de Gestión de Tráfico, nos permitirá contar con evidencias en tiempo real.
En segundo lugar, una vez que disponemos de información de calidad sobre lo que sucede en la carretera, nuestro deber es compartirlo en tiempo real y con carácter gratuito. Esto se consigue publicándolo en formato DATEX a través del Punto de Acceso Nacional de Información de Tráfico y, de este modo, llegará a todo aquel que esté conectado, pudiendo así navegadores, APPS y vehículos consumir aquella que les resulte más relevante.
How have you shared information about your project and its results?
A través de la página web https://www.dgt.es/muevete-con-seguridad/tecnologia-e-innovacion-en-carretera/dgt-3.0/ se muestran los casos de uso que se van desarrollando.
Y, a través del Punto de Acceso Nacional (nap.dgt.es) se ofrecen los datos y las instrucciones sobre cómo consumirlos.
Adicionalmente, se utiliza la revista de la DGT, para divulgar casos específicos de éxito y así llegar a más ciudadanos. Por ejemplo:
https://revista.dgt.es/revista/num257/mobile/index.html#p=14
https://revista.dgt.es/revista/num257/mobile/index.html#p=20
https://revista.dgt.es/revista/num257/mobile/index.html#p=27
Y, a través del Punto de Acceso Nacional (nap.dgt.es) se ofrecen los datos y las instrucciones sobre cómo consumirlos.
Adicionalmente, se utiliza la revista de la DGT, para divulgar casos específicos de éxito y así llegar a más ciudadanos. Por ejemplo:
https://revista.dgt.es/revista/num257/mobile/index.html#p=14
https://revista.dgt.es/revista/num257/mobile/index.html#p=20
https://revista.dgt.es/revista/num257/mobile/index.html#p=27
