Spain
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Desde Seguridad Vial en Familia llevamos mas de 8 años formando e informando a las familias sobre los sistemas de retención infantil, en especial los que van orientados de espaldas a la marcha, así como ofreciendo información sobre como deben viajar seguras las embarazadas en nuestros talleres, tanto físicos como on-line. Gracias a estos talleres hemos descubierto que a día de hoy existe aún mucha desinformación sobre cual es la manera correcta y segura de llevar a nuestros hijos en el coche. Otro tema que también tratamos en nuestros talleres es la seguridad en el transporte escolar.
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• DESCRIPCIÓN DEL PAPEL QUE LA ITV DESARROLLA EN ESPAÑA
La Inspección Técnica de Vehículos (ITV) (https://www.aeca-itv.com/la-itv/la-itv-en-diez-pasos/ ) es un servicio público y de interés general que se presta en España a todos los ciudadanos titulares de vehículos, con carácter obligatorio, y que tiene por finalidad la acreditación, por parte de un operador imparcial e independiente (las estaciones de ITV), que todos los elementos de seguridad de los vehículos se encuentran en un estado que permite su circulación conforme la normativa aplicable.
La ITV es un término con el que todos los conductores estamos familiarizados pero del que no siempre somos conscientes de su importancia. Dado que se trata de una obligación legal con la que deben cumplir todos los vehículos, con diferente periodicidad en función de su tipología, son muchas las personas que ven esta evaluación como un simple trámite que hay que hacer para poder seguir circulando. Sin embargo, su alcance va mucho más allá.
Los controles periódicos de la ITV tienen como principal objetivo salvar vidas y lo hacen desde dos aristas: la seguridad vial y la protección del medio ambiente. Por un lado, detectan posibles fallos mecánicos en los vehículos que podrían aumentar el riesgo de sufrir siniestros viales, asegurando que cumplen con los estándares mínimos de seguridad para poder circular. Y, por otro, estas inspecciones juegan también un papel clave en la protección de la salud de todos los ciudadanos, al regular la calidad medioambiental controlando ruidos, partículas y gases nocivos.
• EL PAPEL DE AECA-ITV DESDE SU CREACIÓN:
AECA-ITV, es una asociación de ámbito nacional, sin ánimo de lucro, que se constituye en 1982 a petición del Ministerio de Industria y Energía y está integrada por la práctica totalidad de las entidades de ITV, tanto públicas como privadas, que prestan el servicio de ITV en España. Asimismo, forman parte de la Asociación la Guardia Civil y el Cuerpo Nacional de Policía.
En la actualidad, suman 82 empresas asociadas, que gestionan. 405 centros de ITV con 1023 líneas de inspección; dando empleo a unos 7.000 empleados cualificados (unos 875 ingenieros, 5.260 inspectores y 865 administrativos).
La misión, visión y valores de AECA-ITV son los siguientes:
Se adjunta nuestro dossier de presentación, para mayor información al respecto.
• DATOS SOBRE ABSENTISMO QUE HICIERON QUE SE PLANTEARA LA CAMPAÑA.
Es necesario cambiar la percepción de los ciudadanos hacia la ITV, para entender que la labor preventiva que realizan las estaciones es fundamental para determinar si el vehículo está o no en condiciones óptimas para circular y, por tanto, gracias a ello se consigue reducir y evitar riesgos. Y es que entre las causas que motivan o agravan los siniestros en carretera están las debidas a fallos o defectos mecánicos en los vehículos implicados. Un vehículo con defectos en sistemas como los frenos, la suspensión, la dirección o los neumáticos tiene más probabilidad de provocar o sufrir un siniestro vial.
De ahí la importancia de mantenerlos en buenas condiciones y asegurarnos que tienen la ITV en vigor. El estado de la ITV de un vehículo guarda relación directa con su seguridad. Es un procedimiento sencillo que puede significar la diferencia entre sufrir o no un siniestro vial, entre vivir o morir; porque es muy claro el mensaje: la ITV salva vidas.
Se trata de aspectos que han sido incluso objeto de análisis por parte de expertos. El más reciente estudio de la Universidad Carlos III de Madrid, “Contribución de la ITV a la Seguridad Vial y al Medio Ambiente”, ha revelado que las inspecciones técnicas de vehículos evitan cada año 133 víctimas mortales, cerca de 12.100 heridos y al menos 17.700 siniestros viales. Y, si los vehículos turismo que no se presentaron a inspección, teniendo obligación de hacerlo, lo hubieran hecho, se habrían evitado además: 8.800 accidentes, cerca de 7.200 heridos y 81 víctimas mortales.
Además, permiten evitar 406 muertes prematuras por exposición a contaminantes atmosféricos que podrían reducirse a 326 si se eliminase el absentismo de los vehículos turismo.
Por último, según datos de la Dirección General de Tráfico sobre las “principales cifras sobre la Siniestralidad Vial en España en el año 2020”, evidencian la labor clave de la ITV en nuestras vidas. Mientras en el 2019 hasta el 10% de los vehículos de tipo turismo involucrados en siniestros con fallecidos o heridos tenía la ITV caducada; en el 2020 esta cifra aumentó hasta el 17%. En el caso de las motocicletas, pasamos del 12% al 15%. En furgonetas y camiones de hasta 3.500 kg la cifra es aún más elevada, pasando del 15% hasta el 33% en el 2020 y en camiones de más de 3.500kg del 9% se incrementó al 21%.
Estas cifras demuestran la magnitud de la importancia de las inspecciones técnicas pero, aun así, todavía son millones los vehículos que circulan por las carreteras españolas con la ITV caducada.
Si bien es cierto que desde el año pasado las cifras de vehículos que circulan por las carreteras sin tener la ITV al día había despertado preocupación en todos los sectores que trabajamos en pro de la seguridad vial, incluido por supuesto el de la ITV, las elevadas cifras de siniestralidad vial de los últimos meses han sido una señal de alarma de que teníamos que hacer algo porque, sin duda, no es casualidad que se alcancen cifras récord de víctimas en las carreteras españolas en momentos en los que también tenemos datos récord de absentismo en la ITV. La sociedad tiene que concienciarse sobre la importancia de la labor de las inspecciones técnicas para garantizar la seguridad vial y la protección del medio ambiente.
Históricamente el absentismo en la ITV en España estaba por el orden del 20%, lo cual haciendo una lectura en positivo significaba que el 80% de los vehículos tenía la inspección al día. Una cifra que, aunque mejorable, era mucho mejor de la que tenemos hoy en día que ha aumentado hasta casi llegar al 40%. Es decir, en la actualidad, afecta alrededor de 11 millones de inspecciones en toda España, lo que significa que prácticamente la mitad de los vehículos que tendrían que pasar la inspección técnica podrían no cumplir con los estándares mínimos de seguridad y protección del medio ambiente; un hecho que, sin duda, está relacionado con las elevadas cifras de siniestralidad que se están registrado según datos de la Dirección General de Tráfico y que se han convertido en una llamada de atención para todos.
Además, estos vehículos que no realizan la ITV son los de mayor riesgo desde el punto de vista de seguridad vial y emisiones contaminantes, ya que la no realización de la inspección no es debido al coste de la misma si no a las consecuencias de no superar esa inspección técnica y el coste de reparación que le supondrá al propietario. Esto es un elevado factor de riesgo ya no solo para el usuario del vehículo y sus acompañantes sino también para todos los usuarios de las vías públicas.
• CÓMO ACTUAR SOBRE LOS COLECTIVOS JÓVENES PUEDE AFECTAR A TODA LA SOCIEDAD
Es un hecho que nuestros jóvenes, serán los adultos del mañana, es decir, nuevos conductores que se sumarán a compartir la vía con sus vehículos. Desde que son mayores de edad ya están en disposición de compartir la carretera con otros vehículos. Por tanto, que sean conscientes desde que van al colegio de la importancia que tiene para la seguridad vial que los vehículos tengan la ITV en vigor, es un paso clave para lograr el tan deseado objetivo cero víctimas en carretera.
La Inspección Técnica de Vehículos (ITV) (https://www.aeca-itv.com/la-itv/la-itv-en-diez-pasos/ ) es un servicio público y de interés general que se presta en España a todos los ciudadanos titulares de vehículos, con carácter obligatorio, y que tiene por finalidad la acreditación, por parte de un operador imparcial e independiente (las estaciones de ITV), que todos los elementos de seguridad de los vehículos se encuentran en un estado que permite su circulación conforme la normativa aplicable.
La ITV es un término con el que todos los conductores estamos familiarizados pero del que no siempre somos conscientes de su importancia. Dado que se trata de una obligación legal con la que deben cumplir todos los vehículos, con diferente periodicidad en función de su tipología, son muchas las personas que ven esta evaluación como un simple trámite que hay que hacer para poder seguir circulando. Sin embargo, su alcance va mucho más allá.
Los controles periódicos de la ITV tienen como principal objetivo salvar vidas y lo hacen desde dos aristas: la seguridad vial y la protección del medio ambiente. Por un lado, detectan posibles fallos mecánicos en los vehículos que podrían aumentar el riesgo de sufrir siniestros viales, asegurando que cumplen con los estándares mínimos de seguridad para poder circular. Y, por otro, estas inspecciones juegan también un papel clave en la protección de la salud de todos los ciudadanos, al regular la calidad medioambiental controlando ruidos, partículas y gases nocivos.
• EL PAPEL DE AECA-ITV DESDE SU CREACIÓN:
AECA-ITV, es una asociación de ámbito nacional, sin ánimo de lucro, que se constituye en 1982 a petición del Ministerio de Industria y Energía y está integrada por la práctica totalidad de las entidades de ITV, tanto públicas como privadas, que prestan el servicio de ITV en España. Asimismo, forman parte de la Asociación la Guardia Civil y el Cuerpo Nacional de Policía.
En la actualidad, suman 82 empresas asociadas, que gestionan. 405 centros de ITV con 1023 líneas de inspección; dando empleo a unos 7.000 empleados cualificados (unos 875 ingenieros, 5.260 inspectores y 865 administrativos).
La misión, visión y valores de AECA-ITV son los siguientes:
Se adjunta nuestro dossier de presentación, para mayor información al respecto.
• DATOS SOBRE ABSENTISMO QUE HICIERON QUE SE PLANTEARA LA CAMPAÑA.
Es necesario cambiar la percepción de los ciudadanos hacia la ITV, para entender que la labor preventiva que realizan las estaciones es fundamental para determinar si el vehículo está o no en condiciones óptimas para circular y, por tanto, gracias a ello se consigue reducir y evitar riesgos. Y es que entre las causas que motivan o agravan los siniestros en carretera están las debidas a fallos o defectos mecánicos en los vehículos implicados. Un vehículo con defectos en sistemas como los frenos, la suspensión, la dirección o los neumáticos tiene más probabilidad de provocar o sufrir un siniestro vial.
De ahí la importancia de mantenerlos en buenas condiciones y asegurarnos que tienen la ITV en vigor. El estado de la ITV de un vehículo guarda relación directa con su seguridad. Es un procedimiento sencillo que puede significar la diferencia entre sufrir o no un siniestro vial, entre vivir o morir; porque es muy claro el mensaje: la ITV salva vidas.
Se trata de aspectos que han sido incluso objeto de análisis por parte de expertos. El más reciente estudio de la Universidad Carlos III de Madrid, “Contribución de la ITV a la Seguridad Vial y al Medio Ambiente”, ha revelado que las inspecciones técnicas de vehículos evitan cada año 133 víctimas mortales, cerca de 12.100 heridos y al menos 17.700 siniestros viales. Y, si los vehículos turismo que no se presentaron a inspección, teniendo obligación de hacerlo, lo hubieran hecho, se habrían evitado además: 8.800 accidentes, cerca de 7.200 heridos y 81 víctimas mortales.
Además, permiten evitar 406 muertes prematuras por exposición a contaminantes atmosféricos que podrían reducirse a 326 si se eliminase el absentismo de los vehículos turismo.
Por último, según datos de la Dirección General de Tráfico sobre las “principales cifras sobre la Siniestralidad Vial en España en el año 2020”, evidencian la labor clave de la ITV en nuestras vidas. Mientras en el 2019 hasta el 10% de los vehículos de tipo turismo involucrados en siniestros con fallecidos o heridos tenía la ITV caducada; en el 2020 esta cifra aumentó hasta el 17%. En el caso de las motocicletas, pasamos del 12% al 15%. En furgonetas y camiones de hasta 3.500 kg la cifra es aún más elevada, pasando del 15% hasta el 33% en el 2020 y en camiones de más de 3.500kg del 9% se incrementó al 21%.
Estas cifras demuestran la magnitud de la importancia de las inspecciones técnicas pero, aun así, todavía son millones los vehículos que circulan por las carreteras españolas con la ITV caducada.
Si bien es cierto que desde el año pasado las cifras de vehículos que circulan por las carreteras sin tener la ITV al día había despertado preocupación en todos los sectores que trabajamos en pro de la seguridad vial, incluido por supuesto el de la ITV, las elevadas cifras de siniestralidad vial de los últimos meses han sido una señal de alarma de que teníamos que hacer algo porque, sin duda, no es casualidad que se alcancen cifras récord de víctimas en las carreteras españolas en momentos en los que también tenemos datos récord de absentismo en la ITV. La sociedad tiene que concienciarse sobre la importancia de la labor de las inspecciones técnicas para garantizar la seguridad vial y la protección del medio ambiente.
Históricamente el absentismo en la ITV en España estaba por el orden del 20%, lo cual haciendo una lectura en positivo significaba que el 80% de los vehículos tenía la inspección al día. Una cifra que, aunque mejorable, era mucho mejor de la que tenemos hoy en día que ha aumentado hasta casi llegar al 40%. Es decir, en la actualidad, afecta alrededor de 11 millones de inspecciones en toda España, lo que significa que prácticamente la mitad de los vehículos que tendrían que pasar la inspección técnica podrían no cumplir con los estándares mínimos de seguridad y protección del medio ambiente; un hecho que, sin duda, está relacionado con las elevadas cifras de siniestralidad que se están registrado según datos de la Dirección General de Tráfico y que se han convertido en una llamada de atención para todos.
Además, estos vehículos que no realizan la ITV son los de mayor riesgo desde el punto de vista de seguridad vial y emisiones contaminantes, ya que la no realización de la inspección no es debido al coste de la misma si no a las consecuencias de no superar esa inspección técnica y el coste de reparación que le supondrá al propietario. Esto es un elevado factor de riesgo ya no solo para el usuario del vehículo y sus acompañantes sino también para todos los usuarios de las vías públicas.
• CÓMO ACTUAR SOBRE LOS COLECTIVOS JÓVENES PUEDE AFECTAR A TODA LA SOCIEDAD
Es un hecho que nuestros jóvenes, serán los adultos del mañana, es decir, nuevos conductores que se sumarán a compartir la vía con sus vehículos. Desde que son mayores de edad ya están en disposición de compartir la carretera con otros vehículos. Por tanto, que sean conscientes desde que van al colegio de la importancia que tiene para la seguridad vial que los vehículos tengan la ITV en vigor, es un paso clave para lograr el tan deseado objetivo cero víctimas en carretera.
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La Fundación para la Seguridad Vial, FESVIAL, es una entidad independiente sin ánimo de lucro, creada como una gran obra social, cuyo principal objetivo es evitar que se produzcan accidentes de tráfico y promover la movilidad segura y sostenible.
FESVIAL trabaja en el estudio e investigación de la siniestralidad vial para el desarrollo de soluciones innovadoras tanto estratégicas como tecnológicas en materia preventiva y en la transferencia de conocimiento a través de la formación vial, educación vial y la divulgación social.
Los principales retos que tratamos de abordar en los programas son todos los relacionados con la seguridad vial, la movilidad, la sostenibilidad, la tecnología aplicada a la reducción de siniestros viales y víctimas, el diseño y mantenimiento de infraestructuras seguras y, fundamentalmente, el principal reto es la educación vial, la formación continua, la realización de cursos prácticos de conducción y comportamientos seguros, buenas prácticas de concienciación sobre percepción de riesgos y su prevención, … La norma, la legislación, el respeto, la vigilancia y control, y la visibilidad del testimonio de las víctimas.
FESVIAL trabaja en el estudio e investigación de la siniestralidad vial para el desarrollo de soluciones innovadoras tanto estratégicas como tecnológicas en materia preventiva y en la transferencia de conocimiento a través de la formación vial, educación vial y la divulgación social.
Los principales retos que tratamos de abordar en los programas son todos los relacionados con la seguridad vial, la movilidad, la sostenibilidad, la tecnología aplicada a la reducción de siniestros viales y víctimas, el diseño y mantenimiento de infraestructuras seguras y, fundamentalmente, el principal reto es la educación vial, la formación continua, la realización de cursos prácticos de conducción y comportamientos seguros, buenas prácticas de concienciación sobre percepción de riesgos y su prevención, … La norma, la legislación, el respeto, la vigilancia y control, y la visibilidad del testimonio de las víctimas.
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La Comisión sobre Seguridad Vial del Congreso de los Diputados es el único órgano político español en el que están representados todos los partidos políticos con representación parlamentaria y su actividad fundamental es impulsar nuevas estrategias y acciones para conseguir el objetivo de reducir la siniestralidad vial en España. Colaboramos con la Administración y recibimos las propuestas de la sociedad civil.
Nuestro objetivo es el cumplimiento de la Estrategia 2030, en las que nos fijamos la reducción de la siniestralidad y personas fallecidas y lesionados graves en un 50% Y la reducción total (visión cero) para 2050.
Nuestro objetivo es el cumplimiento de la Estrategia 2030, en las que nos fijamos la reducción de la siniestralidad y personas fallecidas y lesionados graves en un 50% Y la reducción total (visión cero) para 2050.
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The technology can’t avoid all kind of road accidents. So, we focus in creating the “Life Saver Seat” solution to make the rescue of victims faster and more save. We reduced the rescue time by 70%, and thus reduced the number of road victims by 50%!!
The problem during the rescue process is: ( https://youtu.be/0mTHRy25Mq8 )
- to have in place all the rescue material needed
- to have enough space to work in the correct way
The E-RESCUE System transforms a normal seat into a "Life Saver Seat": ( https://youtu.be/nXhPvz6Y9VY )
- In every seat there is all that is needed to immobilize the victims against the backrest to protect his back (preventing spinal cord injuries) and the special removable anchorage system makes it possible to remove the seat from the vehicle and extract the victim with it.
- this is the first time that we install in vehicles a safety system focused on making the rescue of the victims easier after a crash... it is not only a new safety device, but also a new kind of safety onboard call "Post-Accident Safety".
The problem during the rescue process is: ( https://youtu.be/0mTHRy25Mq8 )
- to have in place all the rescue material needed
- to have enough space to work in the correct way
The E-RESCUE System transforms a normal seat into a "Life Saver Seat": ( https://youtu.be/nXhPvz6Y9VY )
- In every seat there is all that is needed to immobilize the victims against the backrest to protect his back (preventing spinal cord injuries) and the special removable anchorage system makes it possible to remove the seat from the vehicle and extract the victim with it.
- this is the first time that we install in vehicles a safety system focused on making the rescue of the victims easier after a crash... it is not only a new safety device, but also a new kind of safety onboard call "Post-Accident Safety".
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The technology can’t avoid all kind of road accidents. So, we focus in creating the “Life Saver Seat” solution to make fast and saver the rescue of victims. We reduce by 70% the rescue time thus reducing by 50% the number of road victims !!
The problem during the rescue process is: ( https://youtu.be/0mTHRy25Mq8 )
- to have in place all the rescue material needed
- to have enough space to work right.
The E-RESCUE System transform a normal seat into a "Life Saver Seat": ( https://youtu.be/nXhPvz6Y9VY )
- In every seat there is all it is needed to immobilize the victims against it backrest to protect his back (preventing spinal cord injuries) and the special removable anchorage system makes possible to remove seat from the vehicle and extract the victim with it.
- this is the first time that we install in vehicles a safety system focused in making easier the rescue of the victims after a crash... is not only new safety device, but also a new kind of safety onboard call "Post-Accidente Safety".
The problem during the rescue process is: ( https://youtu.be/0mTHRy25Mq8 )
- to have in place all the rescue material needed
- to have enough space to work right.
The E-RESCUE System transform a normal seat into a "Life Saver Seat": ( https://youtu.be/nXhPvz6Y9VY )
- In every seat there is all it is needed to immobilize the victims against it backrest to protect his back (preventing spinal cord injuries) and the special removable anchorage system makes possible to remove seat from the vehicle and extract the victim with it.
- this is the first time that we install in vehicles a safety system focused in making easier the rescue of the victims after a crash... is not only new safety device, but also a new kind of safety onboard call "Post-Accidente Safety".
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Desde su constitución en el año 2016, Netun Solutions centra su actividad en el desarrollo de soluciones tecnológicas orientadas a la mejora de la seguridad vial en las carreteras de todo el mundo. El principal reto al que ha dedicado sus esfuerzos es la reducción de las víctimas de atropello, así como la mejora en los tiempos y calidad de la asistencia en situaciones de auxilio vial.
Se detecta que la parada de un vehículo en la vía debido a una emergencia, los operarios ejerciendo trabajos de mantenimiento, los usuarios vulnerables (ciclistas) y los vehículos lentos constituyen un riesgo para la circulación. Los tradicionales sistemas de señalización no ofrecen una protección adecuada, sobre todo en condiciones de baja visibilidad debido a la falta de percepción real efectiva de los vehículos cuando quedan parados en la vía, lo que puede derivar en nuevos accidentes. Además, carecen de sistemas de geolocalización que puedan determinar y comunicar la situación del obstáculo.
Según las propias palabras de Pere Navarro, Director de la Dirección General de Tráfico española (DGT), “Un 20% de las muertes en autopistas y autovías se produjo por atropello a gente que bajó del vehículo o que estaba trabajando”.
Si bien las cifras de atropellos en las carreteras españolas son difíciles de clasificar, una aproximación realizada por el Centro de Estudios Ponle Freno-AXA indica que el 50% de los fallecidos por atropello lo son durante las maniobras de señalización posteriores a una parada. Sin ir más lejos el balance de siniestralidad vial del verano de 2021 publicado recientemente por el Ministerio del Interior español recoge que de los 10 fallecidos en autopistas y autovías, tres de ellos murieron al ser atropellados tras descender de su vehículo por distintos motivos. Mientras en el caso de los 13 fallecidos en carreteras convencionales, tres fueron atropellados tras abandonar su vehículo. Otros estudios hablan de más de un centenar de personas fallecidas en España mientras trabajan en la carretera, de ellas la mitad eran operarios de conservación y mantenimiento de las mismas.
Hasta 2021, los sistemas actuales de señalización eran ineficientes, no anteponían la seguridad de los ocupantes al vehículo, no daban soluciones eficaces a usuarios vulnerables como los operarios de la vía ni se aprovechaban las nuevas tecnologías disponibles para solventar esta situación.
Con todo ello, el principal reto de Netun Solutions ha sido el diseño de una solución universal que permita la señalización y/o geolocalización inmediata de los agentes de la vía y su distribución a las autoridades de tráfico y otros agentes implicados.
Para hacer frente a este nuevo desafío se ha desarrollado en Netun Solutions un portfolio de productos capaces de conectarse a DGT 3.0, la plataforma española de movilidad inteligente, entre ellos, cabe destacar:
- Help Flash IoT: primera baliza V16 conectada a través de tecnología NB-IoT.
- Dispositivo V2 conectado: baliza profesional geolocalizada para vehículos lentos y de trasnporte especial.
- Dispositivo de geolocalización personal individual. Geolocaliza a los operarios de conservación mientras hacen sus labores de mantenimiento en la vía.
- Cono inteligente: cono geolocalizado que indica la posición de un tramo en obras o mantenimiento.
Se detecta que la parada de un vehículo en la vía debido a una emergencia, los operarios ejerciendo trabajos de mantenimiento, los usuarios vulnerables (ciclistas) y los vehículos lentos constituyen un riesgo para la circulación. Los tradicionales sistemas de señalización no ofrecen una protección adecuada, sobre todo en condiciones de baja visibilidad debido a la falta de percepción real efectiva de los vehículos cuando quedan parados en la vía, lo que puede derivar en nuevos accidentes. Además, carecen de sistemas de geolocalización que puedan determinar y comunicar la situación del obstáculo.
Según las propias palabras de Pere Navarro, Director de la Dirección General de Tráfico española (DGT), “Un 20% de las muertes en autopistas y autovías se produjo por atropello a gente que bajó del vehículo o que estaba trabajando”.
Si bien las cifras de atropellos en las carreteras españolas son difíciles de clasificar, una aproximación realizada por el Centro de Estudios Ponle Freno-AXA indica que el 50% de los fallecidos por atropello lo son durante las maniobras de señalización posteriores a una parada. Sin ir más lejos el balance de siniestralidad vial del verano de 2021 publicado recientemente por el Ministerio del Interior español recoge que de los 10 fallecidos en autopistas y autovías, tres de ellos murieron al ser atropellados tras descender de su vehículo por distintos motivos. Mientras en el caso de los 13 fallecidos en carreteras convencionales, tres fueron atropellados tras abandonar su vehículo. Otros estudios hablan de más de un centenar de personas fallecidas en España mientras trabajan en la carretera, de ellas la mitad eran operarios de conservación y mantenimiento de las mismas.
Hasta 2021, los sistemas actuales de señalización eran ineficientes, no anteponían la seguridad de los ocupantes al vehículo, no daban soluciones eficaces a usuarios vulnerables como los operarios de la vía ni se aprovechaban las nuevas tecnologías disponibles para solventar esta situación.
Con todo ello, el principal reto de Netun Solutions ha sido el diseño de una solución universal que permita la señalización y/o geolocalización inmediata de los agentes de la vía y su distribución a las autoridades de tráfico y otros agentes implicados.
Para hacer frente a este nuevo desafío se ha desarrollado en Netun Solutions un portfolio de productos capaces de conectarse a DGT 3.0, la plataforma española de movilidad inteligente, entre ellos, cabe destacar:
- Help Flash IoT: primera baliza V16 conectada a través de tecnología NB-IoT.
- Dispositivo V2 conectado: baliza profesional geolocalizada para vehículos lentos y de trasnporte especial.
- Dispositivo de geolocalización personal individual. Geolocaliza a los operarios de conservación mientras hacen sus labores de mantenimiento en la vía.
- Cono inteligente: cono geolocalizado que indica la posición de un tramo en obras o mantenimiento.
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The main challenges that we want to improve are three:
- Improve the training of our drivers (both own workers and subcontractors)
- Improve the equipment of our vehicles (both own and subcontracted)
- Improve the safety of our facilities.
These challenges increase their difficulty because we are trying to carry them out in several countries at the same time. To date, we have done it in Spain, Chile and Mexico. This year we are doing it in South Africa, Italy, Polonia, Portugal, Croatia and Australia.
- Improve the training of our drivers (both own workers and subcontractors)
- Improve the equipment of our vehicles (both own and subcontracted)
- Improve the safety of our facilities.
These challenges increase their difficulty because we are trying to carry them out in several countries at the same time. To date, we have done it in Spain, Chile and Mexico. This year we are doing it in South Africa, Italy, Polonia, Portugal, Croatia and Australia.