Our members are dedicated to improving road safety and sharing their knowledge with the wider community. Here, you can explore our members' good practices – initiatives that have been assessed for their effectiveness in addressing a road safety problem and have proven results.
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Die Zahl der Unfalltoten in Deutschland sank in den Pandemiejahren 2020/21 um 596 auf einen Tiefststand. Das ist ein Minus von 20 Prozent. Die Zahl der toten Insassen von Güterkraftfahrzeugen stieg hingegen in diesem Zeitabschnitt um 60 Prozent auf 70 tote Fahrer. Der überwiegende Teil starb auf hoch belasteten Transitrouten an Stauenden vor Dauerbaustellen zu Spitzenverkehrszeiten.
Wir wissen wo die Todesgefahr lauert. Wir wissen, zu welchen Zeiten sie erhöht ist. Wir wissen, warum es zum Unfall kommt und wir wissen, dass die Ursachen für den Unfalltod fast ausschließlich in der Ablenkung oder dem Sekundenschlaf zu suchen sind, weil der tödliche Einschlag ungebremst, also mit Anlauf und der Wucht von 40 Tonnen erfolgt.
Sofort beenden kann das Sterben nur einer: der Fahrer!
Vielen fehlt es jedoch an einem vitalen Gefahrenradar. Es herrscht ein europaweites Fortbildungsdefizit hinsichtlich der Unfallrisiken, als auch hinsichtlich der Wirkungsweisen der im LKW verbauten Assistenzsysteme.
Die Max Achtzig Idee stellt eine mehrsprachige illustrierte Aufklärungsbroschüre zu den mit Fahrern erarbeiteten 10 Max Achtzig Regeln und das Fachbuch "Max Achtzig - 40 Tonnen Verantwortung" (auch als Ebook in deutsch und englisch) in den Mittelpunkt, die den Fahrer gezielt aufklären und sein Gefahrenradar schärfen..Die Regeln sind Bestandteil des Max Achtzig Sicherheitsregisters für die Fahrerhandbücher der Transportunternehmen, welches in die Firmenphilosophie implementiert unfallreduzierend wirkt.
Aber der Fahrer braucht Rückhalt im Unternehmen, in Industrie und Handel, in der Politik und letztendlich auch in der Gesellschaft. Die Versorgung mit Gütern und die logistische Lieferkette können auch
reißen. Ihr stärkstes, aber gleichzeitig schwächstes Glied ist der Fahrer. Er braucht Wertschätzung, aber auch das unmissverständlich vermittelte Bewusstsein, dass er 40 Tonnen Verantwortung transportiert.
Unternehmen mit sozialer Nachhaltigkeit sind geeigneter, Stressoren für die Fahrer zu beseitigen. Sie können darüber hinaus mit der Einführung eines digitalen Rampenmanagements flexibler und damit für den Fahrer stressfreier Zeitfenster für Ladetätigkeiten managen.
Flankierend sind intelligente Stauwarner, wie bspw. C-ITS, weiter zu entwickeln..
Die Straßenbaulastträger müssen bei Einrichtung von Dauerbaustellen auf hoch belasteten Transitrouten den Einsatz von intelligenten, umsetzbaren Stauwarnanlagen als Standard planen, um den Verkehrsteilnehmer in Echtzeit vor einem Stauende zu warnen. Dazu müssen die Daten in der Mobilithek des BMDV Providern auch zur Verfügung gestellt unds abgerufen werden.
Es sterben Deutsche, wie internationale Fahrer. Bei dem zunehmenden Fahrermangel sollten sich alle an der Supply Chain Beteiligten verpflichtet fühlen, die Max Achtzig Idee zu übernehmen und das Motto der Kampagne verinnerlichen:
Es ist Zeit für Veränderung – Zeit am Leben zu bleiben.
Wir wissen wo die Todesgefahr lauert. Wir wissen, zu welchen Zeiten sie erhöht ist. Wir wissen, warum es zum Unfall kommt und wir wissen, dass die Ursachen für den Unfalltod fast ausschließlich in der Ablenkung oder dem Sekundenschlaf zu suchen sind, weil der tödliche Einschlag ungebremst, also mit Anlauf und der Wucht von 40 Tonnen erfolgt.
Sofort beenden kann das Sterben nur einer: der Fahrer!
Vielen fehlt es jedoch an einem vitalen Gefahrenradar. Es herrscht ein europaweites Fortbildungsdefizit hinsichtlich der Unfallrisiken, als auch hinsichtlich der Wirkungsweisen der im LKW verbauten Assistenzsysteme.
Die Max Achtzig Idee stellt eine mehrsprachige illustrierte Aufklärungsbroschüre zu den mit Fahrern erarbeiteten 10 Max Achtzig Regeln und das Fachbuch "Max Achtzig - 40 Tonnen Verantwortung" (auch als Ebook in deutsch und englisch) in den Mittelpunkt, die den Fahrer gezielt aufklären und sein Gefahrenradar schärfen..Die Regeln sind Bestandteil des Max Achtzig Sicherheitsregisters für die Fahrerhandbücher der Transportunternehmen, welches in die Firmenphilosophie implementiert unfallreduzierend wirkt.
Aber der Fahrer braucht Rückhalt im Unternehmen, in Industrie und Handel, in der Politik und letztendlich auch in der Gesellschaft. Die Versorgung mit Gütern und die logistische Lieferkette können auch
reißen. Ihr stärkstes, aber gleichzeitig schwächstes Glied ist der Fahrer. Er braucht Wertschätzung, aber auch das unmissverständlich vermittelte Bewusstsein, dass er 40 Tonnen Verantwortung transportiert.
Unternehmen mit sozialer Nachhaltigkeit sind geeigneter, Stressoren für die Fahrer zu beseitigen. Sie können darüber hinaus mit der Einführung eines digitalen Rampenmanagements flexibler und damit für den Fahrer stressfreier Zeitfenster für Ladetätigkeiten managen.
Flankierend sind intelligente Stauwarner, wie bspw. C-ITS, weiter zu entwickeln..
Die Straßenbaulastträger müssen bei Einrichtung von Dauerbaustellen auf hoch belasteten Transitrouten den Einsatz von intelligenten, umsetzbaren Stauwarnanlagen als Standard planen, um den Verkehrsteilnehmer in Echtzeit vor einem Stauende zu warnen. Dazu müssen die Daten in der Mobilithek des BMDV Providern auch zur Verfügung gestellt unds abgerufen werden.
Es sterben Deutsche, wie internationale Fahrer. Bei dem zunehmenden Fahrermangel sollten sich alle an der Supply Chain Beteiligten verpflichtet fühlen, die Max Achtzig Idee zu übernehmen und das Motto der Kampagne verinnerlichen:
Es ist Zeit für Veränderung – Zeit am Leben zu bleiben.
to
Increasing the safety and visibility of pedestrian crossings has to be a priority, especially in an urban environment. In Porto, 31,2% of all travels are done walking, with the exponential rise of tourism most likely increasing that value over the next few years. We set out to highlight pedestrian crossings without traffic lights in main streets, but also to induce the idea that pedestrian crossings with traffic lights in main streets are safer. In Porto, there are 298 intersections regulated by traffic lights.
to
En España la situación respecto a la seguridad vial es similar a la del resto de Europa, situándose en 2022 en la quinta posición entre los países de la UE con cerca de 1.760 víctimas mortales en accidentes de tráfico. Prevenir, sensibilizar e informar a la población sobre esta problemática es el objetivo de la Elaboración de la Estrategia Española de Seguridad Vial española 2021-2030 que estará alineada con la Agenda 2030, con las directrices de la Unión Europea y con los acuerdos de la próxima Cumbre Mundial de la Seguridad Vial.Todos estos datos ponen de manifiesto que debemos seguir concienciando a la sociedad en el ámbito de la seguridad vial en todos sus niveles, porque conocer las medidas de prevención de accidentes, tanto desde el punto de vista de la seguridad del vehículo, como del estado de la vía, las condiciones de señalización e iluminación y la actitud del conductor, es fundamental para evitar muertes y daños severos. Para ello es imperativo crear los medios adecuados para lograr que este mensaje llegue a todos los ciudadanos. Al igual que se diseñan estrategias específicas para los jóvenes o para formar en educación vial a los niños, las personas con discapacidad también son poseedoras de ese derecho de acceso en igualdad de condiciones a la información y en el caso concreto de las personas sordas y/o con discapacidad auditiva, este proyecto se ha diseñado para conseguir una comunicación accesible y eficaz sobre unos conocimientos que pueden salvar sus vidas y la del resto de personas implicadas en un accidente de tráfico. Todas estas necesidades o deficiencias detectadas en el día a día de las personas sordas, refuerza nuestro compromiso con la eliminación de las barreras de la comunicación y nuestra experiencia acumulada en estos años, nos ha llevado a diseñar y ejecutar este proyecto.
to
Analysis of available sight distance (ASD) and its comparison with the required, passing(overtaking) or any other type of sight distance, is a key activity for adequate road designing, speed management, road safety inspection and road maintenance. Obligations related to this activity arise from road design norms and manuals. However, in the engineering practice so far, the analysis of available sight distance was either inadequately treated or completely omitted. The reason for such a thing lies in the fact that there were no appropriate tools for effective and safe measuring of ASD.
Searching for solution, we at ''Panpro Team'' d.o.o. have developed innovative software for measuring of available sight distance based on analysis of virtual driver view moving through the cloud of points, recorded by modern mobile laser(lidar's) equipment.
Searching for solution, we at ''Panpro Team'' d.o.o. have developed innovative software for measuring of available sight distance based on analysis of virtual driver view moving through the cloud of points, recorded by modern mobile laser(lidar's) equipment.
to
Awareness actions to promote safer roads and sustainable mobility. Transforming our concept of mobility from a mobility based in fuel consumption transportation to a green and ecological mobility.
Awareness actions for all 17 2030 goals, particularly for the goal 3 (good health and wellbeing), 11 (sustainable cities and communities) and 13 (climate actions). These goals will help to reduce the number of car crashes and victims.
Awareness actions for all 17 2030 goals, particularly for the goal 3 (good health and wellbeing), 11 (sustainable cities and communities) and 13 (climate actions). These goals will help to reduce the number of car crashes and victims.