Our members are dedicated to improving road safety and sharing their knowledge with the wider community. Here, you can explore our members' good practices – initiatives that have been assessed for their effectiveness in addressing a road safety problem and have proven results.
Get inspired – and sign up to share your good practices too!
Emberi hibákból bekövetkező balesetek megszüntetése: fáradtság, reakcióidő változás és mérés, telefon használat kiküszöbölése, figyelmetlenség felderítése, agresszió, drog, alkohol jelenléte, a szándékos szabálysértések és cselekmények kiszűrése, nem megfelelő magatartásformák a közlekedésben, vezetéstechnikai hibák kiküszöbölése, környezetben jelenlévő veszélyek felderítése, műszaki hibák és úttestekben fellelhető veszélyforrások kiszűrése.
Az egészségügyi problémák kiszűrése, a rosszullétek vagy a közlekedésben jelen lévő pszichológiai állapotok felismerése. (Példa, alvási apnoe, infarktus, kollapszus, agyi történések, epilepszia, pszichológiai diagnózisok)
A járművekkel végrehajtott terrorizmus és a járművek bűncselekményekben való használatának megakadályazhatósága.
A balesetek, forgalmi helyzetek, események mélyelemzésének biztosítása, dokumentálása és kutatható adatbázisok létrehozása.
A közlekedők, közlekedési szereplők képzésének, fejlesztésének lehetősége és kivitelezése.
A jogosulatlanul vagy jogtalanul használt járművek és kezelőik felderitése és a forgalomban való részvételük megakadályozása. (Érvénytelen jogosítvány, eltiltás alatti közlekedés megakadályozhatósága, érvénytelen műszaki vizsga, veszélyt jelentő műszaki állapot vagy emberi állapot)
Gyakorlati beavatkozási lehetőségek megtalálása az egyes konkrét helyzetekben történő folyamatok kimenetelének megváltoztatására.
A jármű fejlesztő és közlekedési szakemberek részére biztosítani egy átfogó platformot, amely alapján a fenntartható közlekedés megvalósítható. Igazságügyi és állami szervezeteknek a törvényalkotás gyakorlati helyzetekhez történő alkalmazásának adatokkal történő igazolása.
A végrehajtó szerveknek egy sokkal átfogóbb, tisztább és egyértelműbb, adatokra építhető módszerek kidolgozásának lehetősége.
Olyan módszer létrehozása, amely a jelenlegi jármű- és közlekedésben részt vevő egyéb technikai eszközök azonnali bevonhatóságát teszi lehetővé, ugyanakkor képes az eszközök nélkül a forgalomban tartózkodó személyek, élőlények védelmére is.
Egyúttal biztos alapot kínálni ahhoz, hogy az innovatív járműfejlesztések sokkal eredményesebben és könnyebben csatlakozhassanak a rendszerhez, pótolva a hiányzó információs láncszemet, nevezetesen az egyének képességeinek ismeretét, amely nélkül az autonóm jármű megoldások vagy járműfejlesztések sokkal nehezebben és sokkal hosszabb idő alatt kivitelezhetőek.
Mindezeken felül egy olyan valós adatokra épülő térképrendszer megalkotása, amely minden olyan helyet tartalmaz, amelyen valaha ember vagy jármű jelen lehet.
Az egészségügyi problémák kiszűrése, a rosszullétek vagy a közlekedésben jelen lévő pszichológiai állapotok felismerése. (Példa, alvási apnoe, infarktus, kollapszus, agyi történések, epilepszia, pszichológiai diagnózisok)
A járművekkel végrehajtott terrorizmus és a járművek bűncselekményekben való használatának megakadályazhatósága.
A balesetek, forgalmi helyzetek, események mélyelemzésének biztosítása, dokumentálása és kutatható adatbázisok létrehozása.
A közlekedők, közlekedési szereplők képzésének, fejlesztésének lehetősége és kivitelezése.
A jogosulatlanul vagy jogtalanul használt járművek és kezelőik felderitése és a forgalomban való részvételük megakadályozása. (Érvénytelen jogosítvány, eltiltás alatti közlekedés megakadályozhatósága, érvénytelen műszaki vizsga, veszélyt jelentő műszaki állapot vagy emberi állapot)
Gyakorlati beavatkozási lehetőségek megtalálása az egyes konkrét helyzetekben történő folyamatok kimenetelének megváltoztatására.
A jármű fejlesztő és közlekedési szakemberek részére biztosítani egy átfogó platformot, amely alapján a fenntartható közlekedés megvalósítható. Igazságügyi és állami szervezeteknek a törvényalkotás gyakorlati helyzetekhez történő alkalmazásának adatokkal történő igazolása.
A végrehajtó szerveknek egy sokkal átfogóbb, tisztább és egyértelműbb, adatokra építhető módszerek kidolgozásának lehetősége.
Olyan módszer létrehozása, amely a jelenlegi jármű- és közlekedésben részt vevő egyéb technikai eszközök azonnali bevonhatóságát teszi lehetővé, ugyanakkor képes az eszközök nélkül a forgalomban tartózkodó személyek, élőlények védelmére is.
Egyúttal biztos alapot kínálni ahhoz, hogy az innovatív járműfejlesztések sokkal eredményesebben és könnyebben csatlakozhassanak a rendszerhez, pótolva a hiányzó információs láncszemet, nevezetesen az egyének képességeinek ismeretét, amely nélkül az autonóm jármű megoldások vagy járműfejlesztések sokkal nehezebben és sokkal hosszabb idő alatt kivitelezhetőek.
Mindezeken felül egy olyan valós adatokra épülő térképrendszer megalkotása, amely minden olyan helyet tartalmaz, amelyen valaha ember vagy jármű jelen lehet.
to
Seniors, or people aged 65+, account for 18% of the European Union’s population. Because of long-term low birth rate, ageing baby boomers and prolonging the average life expectancy, their share will increase to 24% by 2030 and to 28% by 2050. This is also connected to an expected increase in share of seniors in the total number of road accident victims. While it is currently 28%, it can raise to 33% by 2050. This problem also affects the Czech Republic. By the end of 2015, the share of seniors in the total population of the Czech Republic was about 18%, by the end of 2021 it was already 21%, by 2030 it will be 24% and by 2050 a whole third. The share of seniors in the total number of accident victims is growing in the same trend. In 2011, it was 16%; in 2021, it was 26%. Similarly, the proportion of severely injured seniors has increased from 14 to 18% over the last ten years. In the future, it can be expected that the proportion of seniors in the total number of accident victims will continue to increase.
Within the European Union, seniors are the second most vulnerable group of road users, in close pursuit of the 18- to 24-year-olds. Statistical data clearly shows that young people aged 18 to 24 account for 7% of the total population of the European Union, but their share of the total number of accident victims is 12%. The second most vulnerable group of road users are the elderly. Their share of the total population is 18%, but they account for 28% of accident victims. In contrast, adults aged 25 to 49 make up 35% of the European population and account for 36% of accident victims. Roads are safest for children under the age of 15. They account for one-sixth of the total population, and only 3% of the total number of people killed because of a traffic accident.
What is the cause of tragic accidents among seniors? The elderly people are threatened by their increased physical vulnerability as well as gradual decline of their mental and physical abilities. In the final consequence, with increasing age the risk that an injury sustained in an accident will be fatal increases. When the same force is applied, people over the age of 75 are three times more likely to suffer a fatal injury than 18-year-olds. Seniors are more vulnerable than cyclists and are significantly less vulnerable when transported by car. In general, people over the age of 65 are twice as exposed to the risk of death in a traffic accident, and the risk increases significantly from the age of 75 when the risk is more than 16 times higher. However, it is worth remembering that current mental and physical fitness are very individual matters.
Individual countries are trying to improve the safety of seniors on the roads by making adequate adjustments to the transport infrastructure, and cars are then equipped with sophisticated assistance systems. Unfortunately, there is a lack of comprehensive, high-quality, nationwide educational programs on how to behave in road traffic, specially designed for seniors. Our long-term national educational program, introduced already in 2018, can rightly be considered unique worldwide.
Within the European Union, seniors are the second most vulnerable group of road users, in close pursuit of the 18- to 24-year-olds. Statistical data clearly shows that young people aged 18 to 24 account for 7% of the total population of the European Union, but their share of the total number of accident victims is 12%. The second most vulnerable group of road users are the elderly. Their share of the total population is 18%, but they account for 28% of accident victims. In contrast, adults aged 25 to 49 make up 35% of the European population and account for 36% of accident victims. Roads are safest for children under the age of 15. They account for one-sixth of the total population, and only 3% of the total number of people killed because of a traffic accident.
What is the cause of tragic accidents among seniors? The elderly people are threatened by their increased physical vulnerability as well as gradual decline of their mental and physical abilities. In the final consequence, with increasing age the risk that an injury sustained in an accident will be fatal increases. When the same force is applied, people over the age of 75 are three times more likely to suffer a fatal injury than 18-year-olds. Seniors are more vulnerable than cyclists and are significantly less vulnerable when transported by car. In general, people over the age of 65 are twice as exposed to the risk of death in a traffic accident, and the risk increases significantly from the age of 75 when the risk is more than 16 times higher. However, it is worth remembering that current mental and physical fitness are very individual matters.
Individual countries are trying to improve the safety of seniors on the roads by making adequate adjustments to the transport infrastructure, and cars are then equipped with sophisticated assistance systems. Unfortunately, there is a lack of comprehensive, high-quality, nationwide educational programs on how to behave in road traffic, specially designed for seniors. Our long-term national educational program, introduced already in 2018, can rightly be considered unique worldwide.
to
Desde su constitucion en el ano 2016, Netun Solutions centra su actividad en el desarrollo de soluciones tecnologicas orientadas a la mejora de la seguridad vial en las carreteras de todo el mundo. El principal reto al que ha dedicado sus esfuerzos es la reduccion de las victimas de atropello durante las maniobras de senalizacion posteriores a la parada de un vehiculo en la via debido a un accidente o averia, asi como la mejora en los tiempos y calidad de la asistencia en situaciones de auxilio vial. Se detecta que la parada de un vehiculo en la via debido a una emergencia constituye un grave riesgo para la circulacion. Los tradicionales sistemas de senlizacion (tria¡ngulos de emergencia) no ofrecen una proteccion adecuada, sobre todo en autopistas y autovias y en condiciones de baja visibilidad debido a la falta de percepcion real efectiva de los vehiculos cuando quedan parados en la via, lo que puede derivar en nuevos accidentes. Adem¡s, su colocacion supone un riesgo anadido para el usuario, principalmente en determinadas vias con tr¡fico elevado y en situaciones de baja visibilidad. Si bien las cifras de atropellos en las carreteras espanolas son dificiles de clasificar una aproximacion realizado por el Centro de Estudios Ponle Freno-AXA indica que el 50% de los fallecidos por atropello lo son durante las maniobras de senalizacon posteriores a una parada. Sin ir m¡s lejos el balance de siniestralidad vial del verano de 2021 publicado recientemente por el Ministerio del Interior recoge que de los 10 fallecidos en autopistas y autovias, tres de ellos murieron al ser atropellados tras descender de su vehiculo por distintos motivos. Mientras en el caso de los 13 fallecidos en carreteras convencionales, tres fueron atropellados tras abandonar su vehiculo. Con todo ello, el principal reto ha sido por tanto el diseno de una solucion universal que permita la senalizacion inmediata de los vehÃiculos cuando sufren un accidente o averia, sin necesidad de bajarse del mismo y adaptado a todos los usuarios de la via. Esta solucion se materializa en la senal V-16 Help Flash. A esta situacion, debemos anadir la necesidad existente de responder de forma r¡pida y efectiva a los accidentes en carretera, evitando incidentes posteriores y reduciendo el alcance de las lesiones de los heridos. Para hacer frente a este nuevo desafio se desarrolla en Netun Solutions, la variante conectada de la senal V-16, Help Flash Smart, e Incidence, plataforma de gestion de incidencias en carretera. Las acciones acometidas por la compania han estado enfocadas a la consecucion de un objetivo claro: la reduccion de las los fallecimientos por atropellos en la propia via, para ello es vital la concienciacion social sobre la importancia de la implementacion de las senales luminosas de preseñalización en carretera y el posterior cambio legislativo que mediante su obligacion confirme dicha medida, con el fin Altimo de lograr el objetivo de reduccion de victimas en accidentes de tra¡fico. Asi, desde la implantacion en el ano 2000 del uso obligatorio de los triángulos de senalizacion, conscientes del riesgo que esta solucion supone para los conductores, se pone de manifiesto publicamente la necesidad de una forma alternativa de senalizacion que no exija la salida del conductor del vehiculo. En julio de 2018 se aprueba la Orden Ministerial PCT/810/2018, que autoriza el uso de una senal luminosa, como elemento accesorio a la senal V-16 y recientemente en marzo de 2021 se publica en el BOE el Real Decreto 159/2021 que establece la sustitucion del triingulo de presenalizacion de peligro por el dispositivo luminoso, siendo obligatorio su uso a partir de enero de 2026. El publico objetivo lo constituye todo el parque de vehiculos mundial, que podr¡ beneficiarse de la solucion Help Flash. Por sus caracteristicas puede ser utilizada por cualquier tipo de vehiculo y esti¡ especialmente recomendada para conductores con movilidad reducida, los cuales se veian dri¡sticamente perjudicados con el sistema de senalizacion anterior. A mayores la plataforma Incidence engloba a todos los actores intervinientes en la circulacion de las carreteras, de manera que el publico objetivo se extiende a empresas de asistencia en carretera, conservacion de vias, aseguradoras. Todo ello creando un ecosistema unico de asistencia al usuario final y persiguiendo el ambicioso objetivo de proteger y salvaguardar la integridad de todos los conductores.
to
Bulgaria is a leader in road accidents and deaths in Europe. The analysis of road accidents with children over the years shows that nearly 2/3 of the fatal accidents with children on the road are as passengers. According to data from the Ministry of Interior of Bulgaria, every year in car accidents an average of 20 children-passengers under the age of 14 lose their lives and another 600 are seriously injured. Child safety in cars is neglected by Bulgarian institutions and society. In our country car seats and seatbelts are still not recognized as important safety elements and are rather bought to avoid a penalty than to protect the health and lives of the children. Parents usually seek advice on the topic from friends or random members of online communities, which leads to reinforcement of the wrong behavioral pattern. We aim at making in-car child safety meaningful, understandable, and applicable in every family and by every member of our society. Our main target group is future and current parents of children up to 12 years old. The general public is our secondary target since we believe that in-car child safety is a collective responsibility of the entire society and not just the parents and thus it is important our messages to reach out to everyone. Equally important targets of our work are the institutions and organizations which are directly or indirectly related to the in-car child safety, incl. professionals such as medical staff, child care staff, etc. Those are our potential partners, supporters, and ambassadors of in-car child safety.
to
Every year, 2,290 children die due to road injuries in Vietnam, making it the second leading cause of death among Vietnamese children ages 514. With a population of nearly 96.4 million people and 59.2 million registered two-and-three wheel vehicles, quality helmet use is essential to saving lives. Despite the overwhelming evidence that quality helmet use can reduce the risk of serious brain injury by 69% and death by 42% in a crash, child helmet use rates continue to be as low as 4% in Vietnam. In response to this alarming reality, Johnson & Johnson has partnered with AIP Foundation since 2012 to address the low helmet wearing rates among children in Vietnam. The ultimate aim of Helmets for Kids is to improve children's safety on the roads in Vietnam by increasing their helmet use rates and road safety knowledge through a comprehensive and complementary set of objectives, which include: Increasing helmet use rates among students to protect them from traffic crash fatalities and injuries. Building capacity among teachers, parents, and government authorities by equipping them with knowledge and skills about proper helmet use and safe road behaviors. Raising public awareness about child helmet use and general road safety. Helmets for Kids targets primary school students, parents, teachers, school administrators, local traffic police, and other government representatives with traffic safety related authorities. While children are the prime beneficiaries of the project, and schools are primary project sites, the involvement of families and communities in the project activities ensures that the practice of using helmets is reinforced in homes and communities. Effective media mobilization and partnerships with the government has added a valuable dimension in reaching out to an audience outside the project scope and supporting enforcement efforts. In 2021, the initiative reached a total of 13,137 direct beneficiaries, including: 7,375 students; 451 teachers; and 5,311 parents.