Education in school or in community organizations

De belangrijkste uitdaging is dat we naast het zichtbaarheidsverhaal ook willen uitpakken met de andere facetten verbonden aan verkeersveiligheid. We kiezen elk jaar voor een nieuw concept. Een ander concept leert de leerlingen zowel de verkeersveiligheid als de zichtbaarheid vanuit een ander standpunt te bekijken. De nieuwe wedstrijd die we in het schooljaar 2024-2025 zullen aanbieden is het ontwikkelen van een verkeersspel. We denken eraan te gaan voor een participatietraject met de ouders. Afhankelijk van de woonplaats in de stad of buiten de stad ziet het mobiliteitsplan er helemaal anders uit. Jonge gezinnen kiezen voor de stad omdat ze hun mobiliteit vooral afstemmen op de fiets. Vele jonge gezinnen kiezen bewust voor het bannen van de auto en trekken daarom naar de stad. Terwijl gezinnen die zich buiten de stad vestigen meestal aangewezen zijn op de auto om zich te verplaatsen. Hoe zit het met het mobiliteitsgedrag van de kinderen van deze gezinnen? En spelen leeftijd en geslacht een rol? Situaties die het spel interessant kunnen maken.
Veilig en zichtbaar door het verkeer zowel overdag als in het donker is van levensgroot belang en een uitdaging op zich.Dat is trouwens de betekenis van de naam van onze vereniging XIU (sms-taal voor ik zie u). Deze boodschap dragen de leerlingen uit na het bedenken, het ontwerpen en uitvoeren van een opdracht. Een opdracht waar de leerlingen kennis moeten delen met elkaar. Ideeën worden afgetoetst; meningen verschillen en er wordt in overleg met elkaar voor de duidelijkste en meest doelbewuste keuze gezorgd. Een keuze die het meest invloed uitoefent op hun leeftijdsgenoten. De leerlingen krijgen tips van de verkeersverantwoordelijke om bewust te worden van het belang van gezien te zijn in het verkeer. Alternatieve oplossingen zoals het verbeteren van de infrastructuur of veiliger voertuigen behoren tot de mogelijkheden om in de opdracht te verwerken. De leerlingen kunnen deelnemen met een groep of een klas.

Met de Alliantie Stop Verkeersongevallen geven wij gratis trainingen aan kwetsbare doelgroepen zoals kinderen (10-14 jaar), senioren en fietsers/e-bikers. Met deze gratis trainingen willen wij zorgen dat de doelgroepen en onze klanten (bestuurders van zowel grote als kleine voertuigen) beter op elkaar ingespeeld zijn en willen wij de verkeersongevallen met 10.000 gevallen naar beneden brengen.

Wegbeheerders en beleidsmakers verkeersveiligheid in Nederland monitoren hun beleid op basis van politiedata over verkeersongevallen en -slachtoffers. Ook beleid wordt, naast op Safety Performance Indicators (SPI’s), gebaseerd op deze ongevalsdata. Bekend is echter dat de politieregistratie een onderregistratie kent, met name voor verkeersongevallen waarbij geen gemotoriseerd verkeer betrokken was. De politie komt bij een groot deel van deze ongevallen niet ter plaatse. Ook is bekend dat de registratiegraad van die ongevallen waarbij politie wel ter plaatse is geweest over de jaren heen niet stabiel is. Hierdoor hebben wegbeheerders en beleidsmakers geen compleet beeld en geen betrouwbare trend van risicolocaties, risicogroepen, oorzaken en gevolgen van verkeersongevallen. Om te komen tot effectieve preventiemaatregelen is dit noodzakelijke informatie.

Uit eerdere studies is bekend dat Regionale Ambulancevoorzieningen (RAV’s) en Spoedeisende Hulp (SEH) afdelingen een veelvoud aan verkeersslachtoffers behandelen ten opzichte van het aantal verkeersslachtoffers dat kan worden teruggevonden in de politieregistratie. Data van RAV’s en SEH-afdelingen (samen spoedzorgdata genoemd) geven met name een completer beeld van ongevallen met kwetsbare verkeersdeelnemers als fietsers en voetgangers die slachtoffer zijn geworden van een ongeval waar geen gemotoriseerd verkeer bij betrokken was. Spoedzorgdata kunnen ons hierdoor helpen om de negatieve trend in verkeersveiligheid in Nederland te breken. Hiervoor is echter wel technologische innovatie nodig. De voor verkeersveiligheidsbeleid benodigde data is niet kant en klaar voorhanden in de medische registraties van de spoedzorgpartners. De juiste gegevens moeten met behulp van machine learning modellen onttrokken worden uit open tekstvelden.

Maaltijdbezorgers zijn vaak jong en daardoor kwetsbaar in het verkeer. Ze rijden bovendien op voertuigen zoals elektrische fietsen en scooters waarvan bekend is dat hier vaker (ernstige) ongelukken mee gebeuren. Uit ons onderzoek blijkt dat 24% van de maaltijdbezorgers en 32% van de flitsbezorgers een ongeluk meemaken.

Op basis van berichten in de media lijkt er meer dan twee per week een verkeersongeval plaats te vinden. Meer dan de helft daarvan is met een ambulance naar het ziekenhuis gebracht: gemiddeld één keer per week. Bezorgbrommers rijden bijna zes keer vaker schade dan privé brommers.


Dat laat zien hoe belangrijk het is om aandacht te besteden aan verkeersveiligheid van bezorgers. Vaak willen werkgevers wel iets doen aan de verkeersveiligheid van hun werknemers, maar weten zij niet precies hoe. Daarom heeft TeamAlert in samenwerking met de centrale overheden Bezorg Veilig ontwikkeld. Bezorg Veilig helpt werkgevers en bezorgers (veilig) op weg. Op Bezorg Veilig vinden ze tips & tricks hoe ze de verkeersveiligheid van hun maaltijdbezorgers kan vergroten en kunnen ze een gratis online gevaarherkenningstraining volgen.