Good practices

For a long time our roads have prioritized movement, and their design was left to traffic engineers.

But with the many challenges we face, streets need to serve more purposes beyond traffic flow. Streets are shared public spaces that should serve more goals (SDGs) and should reflect the diverse needs of all users. To turn this conversation around we launched “De rechtvaardige straat”(The Just Street).

The five guiding principles of the manifesto reframe how streets can be viewed and shaped. Creating a more inclusive, safe, and a more social and vibrant space between buildings. Safety is emphasized through thoughtful design that invites walking, cycling, and lingering without fear. Key elements include variety, accessibility, and active public participation in shaping the street environment.

Supported by thousands of citizens and hundreds of organizations, we offer this community actionable tools: inspiring content, events, and an annual action week. Together, we reclaim the street as a truly public space—where even drivers feel safe from making unintended mistakes, and all users can coexist with confidence and care.

Our goal is nothing less than systemic change: towards streets that foster safety, equity, and livability for everyone. Through De Rechtvaardige Straat, we are building a new understanding of what purpose streets serve and in parallel outline a new standard for road design and use—one that values every life and every journey. More safe streets as a result of more just and human centered streets.

There is a large number of safe driving courses for drivers on polygons in the Czech Republic. Drivers are taught how to react when driving in poor conditions, while being in the safe environment of a closed polygon area. It prepares them for safer driving in traffic. However, these courses are only available to drivers without significant medical limitations.

In the Czech Republic people with hearing impairment or physical disabilities are also able to drive. Until recently, there were no safe driving courses for people with disabilities and therefore they did not have the same training opportunities as drivers without ones. Thus, in regular traffic there is a group of drivers interested in safety education that is not available to them. Because of that they put themselves and those around them at greater risk.

Driving calmly and without stress should be possible for every driver, regardless of the external driving conditions. Safe driving courses allow the driver to experience dangerous situations and then not be afraid of them in regular traffic. These courses should be available to all groups of drivers that are active participants in traffic: including drivers with disabilities, who currently often face hidden barriers just entering driving schools. Platforma VIZE 0, which has been devoted to drivers’ education for a long time, has taken this education gap under its wing by creating the Courses for Drivers with Disabilities. By organising these courses, a database of participants is created. These participants not only actively improve their driving skills but also provide valuable feedback. It helps to expose discriminatory attitudes in the current system of training future and current drivers, such as admission to driving schools etc. The courses then serve as the starting point on the way to developing a new methodology for working with drivers with disabilities: from adjustments in teaching and instructors' approach to recommendations for final exams. The methodology will make life easier not only for those with disabilities but also for instructors in driving schools.

La Métropole met en œuvre depuis le début du mandat 2021 une politique de sécurisation et d’apaisement des espaces publics aux abords des 120 collèges de son territoire.

Cette politique, toujours en cours de déploiement, se veut exemplaire à plus d’un titre :
- par l’objectif lui-même tenant à l’amélioration de la sécurité des adolescents entre 11 et 16 ans, dans leurs itinéraires vers les collèges
- par le public ciblé, les collégiens, frange de la population peu concertée dans l’aménagement urbain, leurs besoins spécifiques - tels que l'intimité, l'autonomie et les espaces sécurisés - étant souvent négligés
- par une analyse de leurs comportements et pratiques de ses espaces afin de mieux les aménager

Il est nécessaire de souligner que les adolescents sont surreprésentés dans les accidents impliquant des piétons. Sur la période 2018-2021, les 11-16 ans piétons étaient effectivement impliqués dans 13% des accidents piétons de la Métropole et 7,6% de l’accidentologie générale alors qu'ils représentaient 8% de la population du territoire sur la même période. Les accidents concernent majoritairement, les communes les plus urbanisées du territoire : celles du centre (Lyon) et de la 1ère couronne métropolitaine.

Ce projet vise donc garantir des aménagements d’abords de collèges plus sûrs mais aussi plus conviviaux, en prenant en compte les pratiques des collégiens.

Blind and elderly people are higly vulnerable road users. While cooperating in the Hamburg Teststrecke für Autonomous and Vernetztes Fahren (TAVF), we experienced that their needs are hardly being addressed. Furthermore, projects addressing their needs never seem to go beyond a short project state. The "Routago" map for blind people has gone bankrupt, just like few manufacturerers of e-walkers (e. g. ello).
Blind people's only orientiation is limited to a 80 € cane without any sensors while cars are having lane changing systems, park assistants etc.

Madlencnik Mobility mit der Marke Easy Drivers Radfahrschule gehört zu den Pionieren der E-Bike-Sicherheitsschulung: Bereits seit 2007 bieten wir als einer der ersten Anbieter Europas spezialisierte E-Bike-Trainings an. Bis heute haben mehr als 3.000 Menschen an unseren Kursen teilgenommen – darunter viele ältere Menschen, für die das E-Bike eine beliebte Form der aktiven Mobilität eröffnet. Über 1.500 Senior:innen haben wir bereits in sicheren E-Bike-Kursen geschult. Dank der Unterstützung durch die Bundesländer Oberösterreich, Steiermark und Salzburg sind unsere E-Bike-Kurse inzwischen in drei Bundesländern sogar kostenlos zugänglich. Mehr als 70 -Bike-Kursleiter:innen wurden speziell für das Training mit älteren Menschen ausgebildet – Tendenz steigend. Eines unserer weiteren Ausbidlungsprogramme Ausbildung zum E-Bike Tourenbegleitenden für Senioren wurde im Jahr 2023 mit dem AQUILA Verkehrssicherheitspreis ausgezeichnet.
Was unser Engegament aber besonders auszeichnet: Wir holen ältere Menschen nicht nur als Teilnehmende ab, sondern machen sie zu aktiven Gestalter:innen. 15 % unserer ausgebildeten Radfahrlehrer:innen sind über 60 Jahre alt – insgesamt bereits 35 unserer Mitarbeitenden. Unser ältester aktiver Trainer Herbert Lackner, Jahrgang 1940, ist mit 85 Jahren immer noch vor Schulklassen und lehrt Schüler:innen sicheres Radfahren im Straßenverkehr.
Unsere Initiative verbindet langjährige Erfahrung mit nachhaltiger Wirkung: Von den ersten Kursen 2007 bis zur geplanten Ausweitung auf europäische Ebene ab 2026. Unsere Hauptaktivitäten liegen dabei zwischen den Jahren 2022 und Ende dieses Jahres in dem wir unsere spezielle Ausbildung zu E-bike Kursen für ältere Menschen anbieten.
Die aktuellen Unfallzahlen zeigen: Ältere Menschen sind überdurchschnittlich häufig von E-Bike-Unfällen betroffen. Allein 2023 wurden fast 5.000 über 65-Jährige in Österreich bei Verkehrsunfällen verletzt oder getötet – 37 % davon auf dem Fahrrad, viele mit dem E-Bike (Statistik Austria).
Diese Entwicklung macht deutlich: Während die Mobilität der Zukunft immer moderner wird, braucht es gezielte Maßnahmen, um ältere Menschen sicher einzubinden. Unsere Initiative setzt genau hier an – mit speziell entwickelten E-Bike-Kursen für Senior:innen und der Ausbildung älterer Menschen zu Mobilitätstrainer:innen, die ihr Wissen weitergeben und so zur Verkehrssicherheit für alle beitragen.