Our members are dedicated to improving road safety and sharing their knowledge with the wider community. Here, you can explore our members' good practices – initiatives that have been assessed for their effectiveness in addressing a road safety problem and have proven results.
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Wednesday, May 28, 2025
The stagnation of accident and mortality figures in Spain, particularly regarding run-off-road incidents, demonstrates that traditional road safety solutions, while still essential, have reached their maximum possible impact. Road network authorities must therefore immediately commit to new, disruptive, and innovative measures. An urgent response is required to make the European goal of Zero Victims by 2050 achievable, and this response must be supported by solutions that harness the potential of technology and artificial intelligence.
The main pain points are as follows:
1. High accident rate: Worrying levels of accidents, run-off-road incidents, and pedestrian collisions persist, resulting in severe human and economic consequences.
2. Reactive rather than preventive safety: Existing systems intervene only after an incident to minimise its consequences. There are very few real-time risk detection and alert mechanisms in place.
3. Lack of connected response: There are no infrastructure-based solutions capable of automatically detecting incidents or run-off-road events unless incorporated by the vehicle itself, which often leads to critical delays in notifying emergency services or alerting other road users.
4. Limited technological adaptability: Many roads lack basic supplies such as electricity or signal coverage for remote management.
5. Level of investment: While national authorities are progressively beginning to invest in advanced technological solutions, budgets remain limited, often restricted to pilot programmes and trials without genuine commitment. In numerous regional and local administrations, no officials have yet been appointed for road modernisation or digital transformation, and no budgets are allocated for these matters.
6. Digital technological expertise among road administrators: There is a clear shortage of technical profiles with expertise in IT or telecommunications, and public administrations are slow in equipping themselves with such profiles.
7. The challenge of intelligent infrastructure and the connected vehicle: There is an urgent need to seek alternatives to large-scale V2X (vehicle-to-everything) communication protocols between vehicles or between vehicles and infrastructure, as these may not prove effective in the short term due to factors such as public investment levels, the gradual renewal of the vehicle fleet, or the complexity of harmonising protocols across manufacturers and countries. Tactical solutions that demonstrate real, immediate impact are critically needed.
These are the principal pain points slowing the advancement of smart road deployment, understood as an entire ecosystem of connected, proactive, and preventive solutions to ensure safe, sustainable, and intelligent mobility.
The main pain points are as follows:
1. High accident rate: Worrying levels of accidents, run-off-road incidents, and pedestrian collisions persist, resulting in severe human and economic consequences.
2. Reactive rather than preventive safety: Existing systems intervene only after an incident to minimise its consequences. There are very few real-time risk detection and alert mechanisms in place.
3. Lack of connected response: There are no infrastructure-based solutions capable of automatically detecting incidents or run-off-road events unless incorporated by the vehicle itself, which often leads to critical delays in notifying emergency services or alerting other road users.
4. Limited technological adaptability: Many roads lack basic supplies such as electricity or signal coverage for remote management.
5. Level of investment: While national authorities are progressively beginning to invest in advanced technological solutions, budgets remain limited, often restricted to pilot programmes and trials without genuine commitment. In numerous regional and local administrations, no officials have yet been appointed for road modernisation or digital transformation, and no budgets are allocated for these matters.
6. Digital technological expertise among road administrators: There is a clear shortage of technical profiles with expertise in IT or telecommunications, and public administrations are slow in equipping themselves with such profiles.
7. The challenge of intelligent infrastructure and the connected vehicle: There is an urgent need to seek alternatives to large-scale V2X (vehicle-to-everything) communication protocols between vehicles or between vehicles and infrastructure, as these may not prove effective in the short term due to factors such as public investment levels, the gradual renewal of the vehicle fleet, or the complexity of harmonising protocols across manufacturers and countries. Tactical solutions that demonstrate real, immediate impact are critically needed.
These are the principal pain points slowing the advancement of smart road deployment, understood as an entire ecosystem of connected, proactive, and preventive solutions to ensure safe, sustainable, and intelligent mobility.
Wednesday, May 28, 2025
„Hoppala“ ist die App des österreichischen KFV (Kuratorium für Verkehrssicherheit) zum Thema Kindersicherheit. Sie richtet sich an Eltern, Erziehungsberechtigte und Pädagog:innen von Kindern aller Altersgruppen und bietet umfassende, alltagsnahe Sicherheitstipps aus den Bereichen Verkehr, Freizeit, Haushalt, Web und Outdoor.
Die App unterstützt Erziehungsberechtigte und Pädagog:innen dabei, Kindern grundlegende Aspekte der Mobilitätsbildung näherzubringen. Durch spielerische und altersgerechte Vermittlung wichtiger Verkehrsthemen fördert sie ein frühzeitiges Bewusstsein für sicheres Verhalten im Straßenverkehr. Ziel ist es, Kinder von klein auf für potenzielle Gefahren zu sensibilisieren und somit langfristig zur Vermeidung von Verkehrsunfällen beizutragen.
In der App stehen zu zahlreichen Verkehrssicherheitsthemen kindgerecht aufbereitete Videos zur Verfügung, die einzelne Lektionen anschaulich vermitteln. Ein Beispiel ist das Thema „Toter Winkel“: Ein dazu passendes Video erklärt dieses komplexe Thema auf verständliche Weise und sensibilisiert Kinder für die damit verbundenen Risiken. Die Videoreihe wird von der bekannten KFV-Kultfigur Helmi begleitet, die seit Jahrzehnten für kindgerechte Verkehrserziehung steht und einen hohen Wiedererkennungswert bei der Zielgruppe hat.
Darüber hinaus bietet die App hilfreiche Tipps und Informationen zu weiteren sicherheitsrelevanten Lebensbereichen wie Freizeit, Haushalt, Web und Outdoor. Diese Inhalte sollen Kinder und ihre Eltern dabei unterstützen, sich auch abseits des Straßenverkehrs sicher und verantwortungsvoll zu verhalten. Damit leistet die App einen ganzheitlichen Beitrag zur Sicherheits- und Gesundheitsbildung im Alltag von Kindern.
Die App unterstützt Erziehungsberechtigte und Pädagog:innen dabei, Kindern grundlegende Aspekte der Mobilitätsbildung näherzubringen. Durch spielerische und altersgerechte Vermittlung wichtiger Verkehrsthemen fördert sie ein frühzeitiges Bewusstsein für sicheres Verhalten im Straßenverkehr. Ziel ist es, Kinder von klein auf für potenzielle Gefahren zu sensibilisieren und somit langfristig zur Vermeidung von Verkehrsunfällen beizutragen.
In der App stehen zu zahlreichen Verkehrssicherheitsthemen kindgerecht aufbereitete Videos zur Verfügung, die einzelne Lektionen anschaulich vermitteln. Ein Beispiel ist das Thema „Toter Winkel“: Ein dazu passendes Video erklärt dieses komplexe Thema auf verständliche Weise und sensibilisiert Kinder für die damit verbundenen Risiken. Die Videoreihe wird von der bekannten KFV-Kultfigur Helmi begleitet, die seit Jahrzehnten für kindgerechte Verkehrserziehung steht und einen hohen Wiedererkennungswert bei der Zielgruppe hat.
Darüber hinaus bietet die App hilfreiche Tipps und Informationen zu weiteren sicherheitsrelevanten Lebensbereichen wie Freizeit, Haushalt, Web und Outdoor. Diese Inhalte sollen Kinder und ihre Eltern dabei unterstützen, sich auch abseits des Straßenverkehrs sicher und verantwortungsvoll zu verhalten. Damit leistet die App einen ganzheitlichen Beitrag zur Sicherheits- und Gesundheitsbildung im Alltag von Kindern.
Wednesday, May 28, 2025
Ciudad de Mollet del Vallès, 52.100 habitantes. Sita en la corona metropolitana de la ciudad de Barcelona. Pionera de las primeras ciudades de España en ser Ciudad 30. 18 años sin ninguna víctima mortal por accidente en núcleo urbano.
- La seguridad de la movilidad de los usuarios más vulnerables
- Reducir los accidentes de tráfico, patinetes, bicicletas y peatones
- Concienciar y educar a la ciudadanía en el uso de estos vehículos
- Ciudad30, dar espacio a estos vehículos de movilidad personal i desplazar a grandes vehículos del centro de las ciudades.
- Impulsar y promover el uso de vehículos más sostenibles
- La seguridad de la movilidad de los usuarios más vulnerables
- Reducir los accidentes de tráfico, patinetes, bicicletas y peatones
- Concienciar y educar a la ciudadanía en el uso de estos vehículos
- Ciudad30, dar espacio a estos vehículos de movilidad personal i desplazar a grandes vehículos del centro de las ciudades.
- Impulsar y promover el uso de vehículos más sostenibles
Wednesday, May 28, 2025
Die Zahl der getöteten Pkw-Insassen lag 2023 um 26 % niedriger im Vergleich zu 2013. Bei Fußgängerinnen und Fußgängern, fiel der Rückgang mit 18 % deutlich geringer aus. Dagegen ist die Zahl der getöteten Fahrradfahrenden im Jahr 2023 im Vergleich zu 2013 um 27 % gestiegen (Statistisches Bundesamt, 2024).
In Deutschland finden grundlegende Schulungen des sicheren Verkehrsverhaltens hauptsächlich während der Jugendverkehrsschule (9-10 Jahre) und der Fahrschulausbildung (ab 17 Jahre) statt. Dabei adressieren wenige Programme die Altersgruppe von 13 bis 16 Jahren, so dass eine Lücke in der kontinuierlichen Verkehrserziehung von Jugendlichen entsteht. Dem gegenüber ändert sich gerade in diesem Lebensabschnitt das Mobilitätsverhalten der Jugendlichen stark und sie bewegen sich nicht nur zunehmend selbstständiger, sondern haben auch einen größeren Aktionsradius. Neben der Nutzung des ÖPNV und Wegen zu Fuß nehmen insbesondere Wege mit dem Fahrrad zu. In der Folge steigt gerade in dieser Altersgruppe das Risiko, im Verkehr zu verunglücken. Daher herrscht besonderer Bedarf, das Bewusstsein über Verkehrsunfälle und ihre Ursachen bei Jugendlichen in diesem Alter zu stärken.
Das Projekt Fraunhofer IVI Accident Prevention School (FAPS) hat zum Ziel, die Fähigkeiten und das Wissen von vulnerablen Verkehrsteilnehmenden durch innovative Anwendung von Virtual Reality in der Verkehrserziehung zu verbessern. Die Einnahme verschiedener Perspektiven steht hierbei im Vordergrund.
In Deutschland finden grundlegende Schulungen des sicheren Verkehrsverhaltens hauptsächlich während der Jugendverkehrsschule (9-10 Jahre) und der Fahrschulausbildung (ab 17 Jahre) statt. Dabei adressieren wenige Programme die Altersgruppe von 13 bis 16 Jahren, so dass eine Lücke in der kontinuierlichen Verkehrserziehung von Jugendlichen entsteht. Dem gegenüber ändert sich gerade in diesem Lebensabschnitt das Mobilitätsverhalten der Jugendlichen stark und sie bewegen sich nicht nur zunehmend selbstständiger, sondern haben auch einen größeren Aktionsradius. Neben der Nutzung des ÖPNV und Wegen zu Fuß nehmen insbesondere Wege mit dem Fahrrad zu. In der Folge steigt gerade in dieser Altersgruppe das Risiko, im Verkehr zu verunglücken. Daher herrscht besonderer Bedarf, das Bewusstsein über Verkehrsunfälle und ihre Ursachen bei Jugendlichen in diesem Alter zu stärken.
Das Projekt Fraunhofer IVI Accident Prevention School (FAPS) hat zum Ziel, die Fähigkeiten und das Wissen von vulnerablen Verkehrsteilnehmenden durch innovative Anwendung von Virtual Reality in der Verkehrserziehung zu verbessern. Die Einnahme verschiedener Perspektiven steht hierbei im Vordergrund.
Wednesday, May 28, 2025
In Valladolid, one of the main road safety challenges we identified was the safety of children on school routes, especially at intersections with high vehicle flow and limited visibility. Traditional pedestrian crossings, marked only by paint, often fail to capture drivers’ attention — particularly during early morning or late afternoon hours when light conditions are poor, and traffic is dense.
Children, due to their smaller size and unpredictable behavior, are among the most vulnerable road users. Despite the presence of static signage, many drivers fail to reduce speed near school zones, and pedestrians, especially children, faced heightened risks when crossing.
We addressed this issue by implementing the Retrolight System®, an innovative smart crosswalk solution with embedded LED panels and intelligent vertical signage, in one of Valladolid’s key school routes. The system uses real-time sensors to detect pedestrians’ intention to cross and activates dynamic lighting both on the ground and in vertical signs, immediately alerting approaching drivers. By combining active visual cues with automated detection, the system significantly improves pedestrian visibility, raises driver awareness, and ultimately reduces crossing-related risks. This project serves as a replicable model for enhancing safety on school routes across urban environments.
Children, due to their smaller size and unpredictable behavior, are among the most vulnerable road users. Despite the presence of static signage, many drivers fail to reduce speed near school zones, and pedestrians, especially children, faced heightened risks when crossing.
We addressed this issue by implementing the Retrolight System®, an innovative smart crosswalk solution with embedded LED panels and intelligent vertical signage, in one of Valladolid’s key school routes. The system uses real-time sensors to detect pedestrians’ intention to cross and activates dynamic lighting both on the ground and in vertical signs, immediately alerting approaching drivers. By combining active visual cues with automated detection, the system significantly improves pedestrian visibility, raises driver awareness, and ultimately reduces crossing-related risks. This project serves as a replicable model for enhancing safety on school routes across urban environments.