Lorry/truck drivers
Friday, June 21, 2024
Please describe the main road safety challenges/ problems you have addressed or are addressing? (approximately 200 words) De belangrijkste uitdaging is ervoor te zorgen dat zoveel mogelijk kinderen met de fiets naar school gaan. Ons doelpubliek is de leerlingengroep tussen 12 en 18 jaar.
De 12-jarigen komen in september pas uit het basisonderwijs en de weg naar de secundaire school is meestal ook langer en risicovoller. Een veilige fiets met goede verlichting is heel belangrijk. Fietsvaardigheid en uithouding zijn eveneens belangrijk. De leerlingen bewust maken dat zo op die fiets ook zichtbaar moeten zijn is voor XIU de grootste uitdaging. Vooral bij duistere en mistige momenten ben je als autobestuurder heel dankbaar dat de fietsers goed opgemerkt worden. Een fluohesje doet wonderen.
Bij de leeftijdsgroep 12-14 jaar lukt de motivatie voor het dragen van het hesje perfect. Aan de schoolpoort worden tijdens de donkere dagen acties gedaan met hulp van de ouders. XIU zorgt voor de beloning als de leerlingen goed zichtbaar zijn.
De groep tussen 14-16 jaar is de moeilijkste groep om te overtuigen. XIU probeert op een ludieke manier ook deze leerlingengroep over de streep te krijgen. Deze leeftijdsgroep kan ingeschakeld worden om in plaats van de ouders maar samen met de verkeersverantwoordelijke van de school de fluocontroles te organiseren. Een beker warme chocomelk, een warme wafel of zelfs oliebollen bij het aankomen op school kunnen het dragen van het hesje stimuleren.
Voor de laatste groep tussen 16 en 18 jaar beginnen de autorijlessen. Jammer genoeg beseffen ze pas echt hoe belangrijk het is om goed gezien op weg te gaan, als ze zelf achter het stuur zitten.
Scholen van kleuter tot en met hoger onderwijs, steden en gemeenten, overheid, politiezones, bedrijven, organisaties kortom elke burger wordt elk jaar opnieuw uitgenodigd mee te doen aan de nationale Fluodag=zichtbaarheidsdag.
De 12-jarigen komen in september pas uit het basisonderwijs en de weg naar de secundaire school is meestal ook langer en risicovoller. Een veilige fiets met goede verlichting is heel belangrijk. Fietsvaardigheid en uithouding zijn eveneens belangrijk. De leerlingen bewust maken dat zo op die fiets ook zichtbaar moeten zijn is voor XIU de grootste uitdaging. Vooral bij duistere en mistige momenten ben je als autobestuurder heel dankbaar dat de fietsers goed opgemerkt worden. Een fluohesje doet wonderen.
Bij de leeftijdsgroep 12-14 jaar lukt de motivatie voor het dragen van het hesje perfect. Aan de schoolpoort worden tijdens de donkere dagen acties gedaan met hulp van de ouders. XIU zorgt voor de beloning als de leerlingen goed zichtbaar zijn.
De groep tussen 14-16 jaar is de moeilijkste groep om te overtuigen. XIU probeert op een ludieke manier ook deze leerlingengroep over de streep te krijgen. Deze leeftijdsgroep kan ingeschakeld worden om in plaats van de ouders maar samen met de verkeersverantwoordelijke van de school de fluocontroles te organiseren. Een beker warme chocomelk, een warme wafel of zelfs oliebollen bij het aankomen op school kunnen het dragen van het hesje stimuleren.
Voor de laatste groep tussen 16 en 18 jaar beginnen de autorijlessen. Jammer genoeg beseffen ze pas echt hoe belangrijk het is om goed gezien op weg te gaan, als ze zelf achter het stuur zitten.
Scholen van kleuter tot en met hoger onderwijs, steden en gemeenten, overheid, politiezones, bedrijven, organisaties kortom elke burger wordt elk jaar opnieuw uitgenodigd mee te doen aan de nationale Fluodag=zichtbaarheidsdag.
Thursday, June 1, 2023
Mobiliteit is één van de grootste drijfveren voor het behouden en versterken van individuele levenskwaliteit, sociale evolutie en economische stabiliteit. De meeste publieke en private actoren erkennen dit en steeds meer publieke en private middelen worde steeds efficiënter ingezet binnen de mobiliteitssector. De technologische vooruitgang in de mobiliteitssector maakt dan ook grote sprongen en nieuwe ontwikkelingen volgen elkaar steeds sneller op.
Tegelijkertijd worden steeds scherpe mobiliteitsdoelstellingen opgesteld: bereikbaarheid waarborgen, mobiliteit waarborgen, verkeersonveiligheid terugdringen, leefbaarheid verhogen en schade aan milieu en natuur terugdringen.
Het mobilidata-programma werd in 2018 beschreven en ging in 2019 van start. Wanneer we naar de beschikbare statistieken en voorspellingen van die periode kijken, dan werd in de Verkeersveiligheidsbarometer van het VIAS instituut voor het jaar 2017 letterlijk vermeld dat volgens de prognose van de auteurs de jaarlijkse vermindering van het aantal “doden 30 dagen” onvoldoende zal zijn om deze doelstelling voor 2020 te bereiken. De daar geschetste verwachting was dat met de toenmalige veiligheidstrend het aantal dodelijke verkeersslachtoffers in 2020 in Vlaanderen 251 zou zijn, oftewel 25% hoger dan de doelstelling. In de praktijk werd een slechter resultaat bereikt zelfs, met 254 verkeersdoden in Vlaanderen in 2020 en zelfs 310 verkeersdoden in 2021. Met andere woorden, de oorspronkelijke doelstelling van maximaal 200 doden (doden 30 dagen) tegen 2020 in Vlaanderen werd niet gehaald én een strategische achterstand lijkt te worden verder gezet in te toekomst.
Om de Vlaamse en Belgische beleidsdoelstelling toch te kunnen halen, of op zijn minst de nodige extra daling in te zetten die als inhaalbeweging kan fungeren om mits enige vertraging toch op het gewenste niveau te kunnen komen op een latere milestone (bijvoorbeeld 2030) waren maatregelen gerechtvaardigd. Het nuttig aanwenden van aan mobiliteit gerelateerde data in een bredere context van C-ITS (Cooperative Intelligent Transport Systems) applicaties (diensten en toepassingen, maar ook beleidsondersteunende toepassingen) hebben als doel een dergelijke verbetering te realiseren op vlak van verkeersveiligheid, doorstroming en duurzaamheid.
Binnen Mobilidata ligt de klemtoon op het voorzien van twee groepen C-ITS toepassingen over het gehele Vlaamse wegennet:
- Het voorzien van weggebruikers van (veiligheids)waarschuwingen via ITS toepassingen (smartphone applicaties, voertuiginterfaces, etc.), met het oog op het verlagen van aan mobiliteit gerelateerde risico’s. Dit omvat een aantal van de zogenaamde “Day 1” en “Day 1,5” C-ITS use cases (bv. waarschuwingen voor wegenwerken, filestaart, trage voertuigen, dienstvoertuigen, etc.).
- De uitrol van Intelligente Verkeerslichtregelinstallaties voor het verhogen van doorstroming (van specifieerbare groepen weggebruikers) én het verhogen van verkeersveiligheid op en nabij kruispunten.
Om deze toepassingen correct en goed te laten functioneren, is het van groot belang dat de brondata die wordt gebruikt om deze waarschuwingen te geven of verkeerslichtregelinstallaties mee aan te sturen van hoge kwaliteit is. Een belangrijk deel van de inspanningen van Mobilidata gaat dan ook naar het verzamelen van relevante databronnen, het verhogen van de data-kwaliteit en het beschikbaar maken van deze data aan derde partijen.
Concreet wil dit zeggen dat volgende specifieke verkeersveiligheidsproblematiek doelgericht worden aangepakt (niet exhaustieve opsomming):
- Verkeersveiligheidsproblematiek op Vlaamse hoofdwegen en verbindingswegen (autosnelwegen, secondaire wegen, etc.): verhogen van bestuurdersaandacht, vermijden van filestaartbotsingen, vermijden van ongevallen in en voor wegenwerken, etc.
- Verkeersveiligheidsproblematiek op Vlaamse lokale wegen: vermijden van intermodale conflicten, verhogen van kruispuntveiligheid, etc.
Daarnaast wordt ook een positieve impact verwacht door secondaire effecten zoals het aantrekkelijk maken van niet-gemotoriseerde vervoersmodi (voetganger, fiets) én niet-geïndividualiseerde vervoersmodi (openbaar vervoer) door het ontwikkelen van een robuuster verkeerssyteem.
Tegelijkertijd worden steeds scherpe mobiliteitsdoelstellingen opgesteld: bereikbaarheid waarborgen, mobiliteit waarborgen, verkeersonveiligheid terugdringen, leefbaarheid verhogen en schade aan milieu en natuur terugdringen.
Het mobilidata-programma werd in 2018 beschreven en ging in 2019 van start. Wanneer we naar de beschikbare statistieken en voorspellingen van die periode kijken, dan werd in de Verkeersveiligheidsbarometer van het VIAS instituut voor het jaar 2017 letterlijk vermeld dat volgens de prognose van de auteurs de jaarlijkse vermindering van het aantal “doden 30 dagen” onvoldoende zal zijn om deze doelstelling voor 2020 te bereiken. De daar geschetste verwachting was dat met de toenmalige veiligheidstrend het aantal dodelijke verkeersslachtoffers in 2020 in Vlaanderen 251 zou zijn, oftewel 25% hoger dan de doelstelling. In de praktijk werd een slechter resultaat bereikt zelfs, met 254 verkeersdoden in Vlaanderen in 2020 en zelfs 310 verkeersdoden in 2021. Met andere woorden, de oorspronkelijke doelstelling van maximaal 200 doden (doden 30 dagen) tegen 2020 in Vlaanderen werd niet gehaald én een strategische achterstand lijkt te worden verder gezet in te toekomst.
Om de Vlaamse en Belgische beleidsdoelstelling toch te kunnen halen, of op zijn minst de nodige extra daling in te zetten die als inhaalbeweging kan fungeren om mits enige vertraging toch op het gewenste niveau te kunnen komen op een latere milestone (bijvoorbeeld 2030) waren maatregelen gerechtvaardigd. Het nuttig aanwenden van aan mobiliteit gerelateerde data in een bredere context van C-ITS (Cooperative Intelligent Transport Systems) applicaties (diensten en toepassingen, maar ook beleidsondersteunende toepassingen) hebben als doel een dergelijke verbetering te realiseren op vlak van verkeersveiligheid, doorstroming en duurzaamheid.
Binnen Mobilidata ligt de klemtoon op het voorzien van twee groepen C-ITS toepassingen over het gehele Vlaamse wegennet:
- Het voorzien van weggebruikers van (veiligheids)waarschuwingen via ITS toepassingen (smartphone applicaties, voertuiginterfaces, etc.), met het oog op het verlagen van aan mobiliteit gerelateerde risico’s. Dit omvat een aantal van de zogenaamde “Day 1” en “Day 1,5” C-ITS use cases (bv. waarschuwingen voor wegenwerken, filestaart, trage voertuigen, dienstvoertuigen, etc.).
- De uitrol van Intelligente Verkeerslichtregelinstallaties voor het verhogen van doorstroming (van specifieerbare groepen weggebruikers) én het verhogen van verkeersveiligheid op en nabij kruispunten.
Om deze toepassingen correct en goed te laten functioneren, is het van groot belang dat de brondata die wordt gebruikt om deze waarschuwingen te geven of verkeerslichtregelinstallaties mee aan te sturen van hoge kwaliteit is. Een belangrijk deel van de inspanningen van Mobilidata gaat dan ook naar het verzamelen van relevante databronnen, het verhogen van de data-kwaliteit en het beschikbaar maken van deze data aan derde partijen.
Concreet wil dit zeggen dat volgende specifieke verkeersveiligheidsproblematiek doelgericht worden aangepakt (niet exhaustieve opsomming):
- Verkeersveiligheidsproblematiek op Vlaamse hoofdwegen en verbindingswegen (autosnelwegen, secondaire wegen, etc.): verhogen van bestuurdersaandacht, vermijden van filestaartbotsingen, vermijden van ongevallen in en voor wegenwerken, etc.
- Verkeersveiligheidsproblematiek op Vlaamse lokale wegen: vermijden van intermodale conflicten, verhogen van kruispuntveiligheid, etc.
Daarnaast wordt ook een positieve impact verwacht door secondaire effecten zoals het aantrekkelijk maken van niet-gemotoriseerde vervoersmodi (voetganger, fiets) én niet-geïndividualiseerde vervoersmodi (openbaar vervoer) door het ontwikkelen van een robuuster verkeerssyteem.