Our members are dedicated to improving road safety and sharing their knowledge with the wider community. Here, you can explore our members' good practices – initiatives that have been assessed for their effectiveness in addressing a road safety problem and have proven results.
Get inspired – and sign up to share your good practices too!
Monday, May 30, 2022
Connecting our devices "PF LED ONE and PF CONE" to Motor For Transport Department in Spain (DGT) , Communications Service Provider and our server. Comply with DGT Legislation and Service Provider requirements. Lack of legislation within EU countries regarding the use of portable Road Safety "connected " beacons and cones. When activated, our products provide instant geolocation to; vehicles that have suffered an incident/accident, national control centres that supervise road works and hazard zones.
Monday, May 30, 2022
Every year, ca. 200 accidents happen on the Polish railroad crossings, leading to dozens of deaths. It was in public interest to make things change and keep the society safe. Up to 99% of incidents are a result of the drivers' recklessness and their non-compliance with the rules. Research shows that general knowledge about safety on railway's tracks and rail-road crossings is too low. 85% of Poles declare that they do not always comply with the traffic rules. Rush, ignorance, recklessness and lack of rationality are the main killers on the railway's tracks in Poland. Drivers routinely disregard the STOP sign, light signals or pass below the closing barriers. The problem concerns both regular and professional drivers. The goal was simple: the more people come into contact with knowledge about safety rules on railway's tracks and rail-road crossings, the less accidents on tracks will happen in the future. Target audiences are: the general public, Polish people, adults and children, road users, driving instructors.
Monday, May 30, 2022
1. Ridurre il numero di morti e feriti per incidenti stradali (5-7% fonte: ISTAT). 2. Tutelare l'ambiente e reintegrare le matrici ambientali compromesse da incidenti stradali e/o altri eventi calamitosi su strada (12% fonte: Ministero). 3. Ridurre in modo sostanziale (oltre il 25%) i costi sociali (in materia di sicurezza stradale e di impatto ambientale - risultati certificati). 4. Attivare una "cultura diffusa" di sicurezza stradale (attiva e passiva) e preservazione ambientale (attiva e passiva) con azioni territoriali mirate e continuative. 5. Informative e iniziative volte a sensibilizzare e responsabilizzare gli utenti della strada a tutti i livelli. 6. Migliorare la qualiti della vita oggi e per le future generazioni (mediante sistemi di misurazione concreti, immodificabili e trasparenti). 7. Ridurre le truffe assicurative derivanti da incidenti stradali. 8. Creare una mappatura dei "black point" e monitorare l'attuale sistema infrastrutturale (area test: nazione Italia) così da stabilire le prioriti di intervento. 9. Responsabilizzare e "avvicinare" l'intera popolazione (area test: nazione Italia) ai principi del Global Compact e dell'UE. 10. Fornire strumenti di tecnologia sofisticata e complessa e di interazione a tutta la popolazione (area test: nazione Italia).
1. Fornire agli utenti della strada a tutti i livelli una assistenza a 360 gradi rendendo la strada un ambiente "protetto" e "sicuro". 2. Fornire agli utenti della strada a tutti i livelli soluzioni reali e tempestive (intervenendo in un tempo massimo di 20 minuti dall'attivazione, 365/365). 3. Dare concessioni e co-creare partner nell'intera UE27 in prima battuta, e poi nel resto del mondo, sulle attività del mondo PISSTA.
1. Area test (dal 2012 al 2022): nazione Italia (con migliaia di interventi certificati). 2. Oltre 15 milioni di persone raggiunte sui 60 globali (area test: nazione Italia). 3. Concessioni UE27 (tutti gli utenti della strada a qualsiasi livello e a qualunque latitudine e longitudine).
1. Fornire agli utenti della strada a tutti i livelli una assistenza a 360 gradi rendendo la strada un ambiente "protetto" e "sicuro". 2. Fornire agli utenti della strada a tutti i livelli soluzioni reali e tempestive (intervenendo in un tempo massimo di 20 minuti dall'attivazione, 365/365). 3. Dare concessioni e co-creare partner nell'intera UE27 in prima battuta, e poi nel resto del mondo, sulle attività del mondo PISSTA.
1. Area test (dal 2012 al 2022): nazione Italia (con migliaia di interventi certificati). 2. Oltre 15 milioni di persone raggiunte sui 60 globali (area test: nazione Italia). 3. Concessioni UE27 (tutti gli utenti della strada a qualsiasi livello e a qualunque latitudine e longitudine).
Saturday, May 28, 2022
Emberi hibákból bekövetkező balesetek megszüntetése: fáradtság, reakcióidő változás és mérés, telefon használat kiküszöbölése, figyelmetlenség felderítése, agresszió, drog, alkohol jelenléte, a szándékos szabálysértések és cselekmények kiszűrése, nem megfelelő magatartásformák a közlekedésben, vezetéstechnikai hibák kiküszöbölése, környezetben jelenlévő veszélyek felderítése, műszaki hibák és úttestekben fellelhető veszélyforrások kiszűrése.
Az egészségügyi problémák kiszűrése, a rosszullétek vagy a közlekedésben jelen lévő pszichológiai állapotok felismerése. (Példa, alvási apnoe, infarktus, kollapszus, agyi történések, epilepszia, pszichológiai diagnózisok)
A járművekkel végrehajtott terrorizmus és a járművek bűncselekményekben való használatának megakadályazhatósága.
A balesetek, forgalmi helyzetek, események mélyelemzésének biztosítása, dokumentálása és kutatható adatbázisok létrehozása.
A közlekedők, közlekedési szereplők képzésének, fejlesztésének lehetősége és kivitelezése.
A jogosulatlanul vagy jogtalanul használt járművek és kezelőik felderitése és a forgalomban való részvételük megakadályozása. (Érvénytelen jogosítvány, eltiltás alatti közlekedés megakadályozhatósága, érvénytelen műszaki vizsga, veszélyt jelentő műszaki állapot vagy emberi állapot)
Gyakorlati beavatkozási lehetőségek megtalálása az egyes konkrét helyzetekben történő folyamatok kimenetelének megváltoztatására.
A jármű fejlesztő és közlekedési szakemberek részére biztosítani egy átfogó platformot, amely alapján a fenntartható közlekedés megvalósítható. Igazságügyi és állami szervezeteknek a törvényalkotás gyakorlati helyzetekhez történő alkalmazásának adatokkal történő igazolása.
A végrehajtó szerveknek egy sokkal átfogóbb, tisztább és egyértelműbb, adatokra építhető módszerek kidolgozásának lehetősége.
Olyan módszer létrehozása, amely a jelenlegi jármű- és közlekedésben részt vevő egyéb technikai eszközök azonnali bevonhatóságát teszi lehetővé, ugyanakkor képes az eszközök nélkül a forgalomban tartózkodó személyek, élőlények védelmére is.
Egyúttal biztos alapot kínálni ahhoz, hogy az innovatív járműfejlesztések sokkal eredményesebben és könnyebben csatlakozhassanak a rendszerhez, pótolva a hiányzó információs láncszemet, nevezetesen az egyének képességeinek ismeretét, amely nélkül az autonóm jármű megoldások vagy járműfejlesztések sokkal nehezebben és sokkal hosszabb idő alatt kivitelezhetőek.
Mindezeken felül egy olyan valós adatokra épülő térképrendszer megalkotása, amely minden olyan helyet tartalmaz, amelyen valaha ember vagy jármű jelen lehet.
Az egészségügyi problémák kiszűrése, a rosszullétek vagy a közlekedésben jelen lévő pszichológiai állapotok felismerése. (Példa, alvási apnoe, infarktus, kollapszus, agyi történések, epilepszia, pszichológiai diagnózisok)
A járművekkel végrehajtott terrorizmus és a járművek bűncselekményekben való használatának megakadályazhatósága.
A balesetek, forgalmi helyzetek, események mélyelemzésének biztosítása, dokumentálása és kutatható adatbázisok létrehozása.
A közlekedők, közlekedési szereplők képzésének, fejlesztésének lehetősége és kivitelezése.
A jogosulatlanul vagy jogtalanul használt járművek és kezelőik felderitése és a forgalomban való részvételük megakadályozása. (Érvénytelen jogosítvány, eltiltás alatti közlekedés megakadályozhatósága, érvénytelen műszaki vizsga, veszélyt jelentő műszaki állapot vagy emberi állapot)
Gyakorlati beavatkozási lehetőségek megtalálása az egyes konkrét helyzetekben történő folyamatok kimenetelének megváltoztatására.
A jármű fejlesztő és közlekedési szakemberek részére biztosítani egy átfogó platformot, amely alapján a fenntartható közlekedés megvalósítható. Igazságügyi és állami szervezeteknek a törvényalkotás gyakorlati helyzetekhez történő alkalmazásának adatokkal történő igazolása.
A végrehajtó szerveknek egy sokkal átfogóbb, tisztább és egyértelműbb, adatokra építhető módszerek kidolgozásának lehetősége.
Olyan módszer létrehozása, amely a jelenlegi jármű- és közlekedésben részt vevő egyéb technikai eszközök azonnali bevonhatóságát teszi lehetővé, ugyanakkor képes az eszközök nélkül a forgalomban tartózkodó személyek, élőlények védelmére is.
Egyúttal biztos alapot kínálni ahhoz, hogy az innovatív járműfejlesztések sokkal eredményesebben és könnyebben csatlakozhassanak a rendszerhez, pótolva a hiányzó információs láncszemet, nevezetesen az egyének képességeinek ismeretét, amely nélkül az autonóm jármű megoldások vagy járműfejlesztések sokkal nehezebben és sokkal hosszabb idő alatt kivitelezhetőek.
Mindezeken felül egy olyan valós adatokra épülő térképrendszer megalkotása, amely minden olyan helyet tartalmaz, amelyen valaha ember vagy jármű jelen lehet.
Friday, May 27, 2022
Seniors, or people aged 65+, account for 18% of the European Union’s population. Because of long-term low birth rate, ageing baby boomers and prolonging the average life expectancy, their share will increase to 24% by 2030 and to 28% by 2050. This is also connected to an expected increase in share of seniors in the total number of road accident victims. While it is currently 28%, it can raise to 33% by 2050. This problem also affects the Czech Republic. By the end of 2015, the share of seniors in the total population of the Czech Republic was about 18%, by the end of 2021 it was already 21%, by 2030 it will be 24% and by 2050 a whole third. The share of seniors in the total number of accident victims is growing in the same trend. In 2011, it was 16%; in 2021, it was 26%. Similarly, the proportion of severely injured seniors has increased from 14 to 18% over the last ten years. In the future, it can be expected that the proportion of seniors in the total number of accident victims will continue to increase.
Within the European Union, seniors are the second most vulnerable group of road users, in close pursuit of the 18- to 24-year-olds. Statistical data clearly shows that young people aged 18 to 24 account for 7% of the total population of the European Union, but their share of the total number of accident victims is 12%. The second most vulnerable group of road users are the elderly. Their share of the total population is 18%, but they account for 28% of accident victims. In contrast, adults aged 25 to 49 make up 35% of the European population and account for 36% of accident victims. Roads are safest for children under the age of 15. They account for one-sixth of the total population, and only 3% of the total number of people killed because of a traffic accident.
What is the cause of tragic accidents among seniors? The elderly people are threatened by their increased physical vulnerability as well as gradual decline of their mental and physical abilities. In the final consequence, with increasing age the risk that an injury sustained in an accident will be fatal increases. When the same force is applied, people over the age of 75 are three times more likely to suffer a fatal injury than 18-year-olds. Seniors are more vulnerable than cyclists and are significantly less vulnerable when transported by car. In general, people over the age of 65 are twice as exposed to the risk of death in a traffic accident, and the risk increases significantly from the age of 75 when the risk is more than 16 times higher. However, it is worth remembering that current mental and physical fitness are very individual matters.
Individual countries are trying to improve the safety of seniors on the roads by making adequate adjustments to the transport infrastructure, and cars are then equipped with sophisticated assistance systems. Unfortunately, there is a lack of comprehensive, high-quality, nationwide educational programs on how to behave in road traffic, specially designed for seniors. Our long-term national educational program, introduced already in 2018, can rightly be considered unique worldwide.
Within the European Union, seniors are the second most vulnerable group of road users, in close pursuit of the 18- to 24-year-olds. Statistical data clearly shows that young people aged 18 to 24 account for 7% of the total population of the European Union, but their share of the total number of accident victims is 12%. The second most vulnerable group of road users are the elderly. Their share of the total population is 18%, but they account for 28% of accident victims. In contrast, adults aged 25 to 49 make up 35% of the European population and account for 36% of accident victims. Roads are safest for children under the age of 15. They account for one-sixth of the total population, and only 3% of the total number of people killed because of a traffic accident.
What is the cause of tragic accidents among seniors? The elderly people are threatened by their increased physical vulnerability as well as gradual decline of their mental and physical abilities. In the final consequence, with increasing age the risk that an injury sustained in an accident will be fatal increases. When the same force is applied, people over the age of 75 are three times more likely to suffer a fatal injury than 18-year-olds. Seniors are more vulnerable than cyclists and are significantly less vulnerable when transported by car. In general, people over the age of 65 are twice as exposed to the risk of death in a traffic accident, and the risk increases significantly from the age of 75 when the risk is more than 16 times higher. However, it is worth remembering that current mental and physical fitness are very individual matters.
Individual countries are trying to improve the safety of seniors on the roads by making adequate adjustments to the transport infrastructure, and cars are then equipped with sophisticated assistance systems. Unfortunately, there is a lack of comprehensive, high-quality, nationwide educational programs on how to behave in road traffic, specially designed for seniors. Our long-term national educational program, introduced already in 2018, can rightly be considered unique worldwide.