Initiative details
El desafío es implementar una iniciativa que permite mejorar y poner en práctica acciones que reduzcan los enclaves de concentración de accidentes, recogiendo el propósito de “Avanzar juntos hacia una movilidad segura”, compartiendo y comprometiéndonos a conseguir unos objetivos, desarrollando unas actividades que permite abordar con éxito el problema de la seguridad vial urbana en la Ciudad de Madrid, la segunda Ciudad Europea con mayor población.
Initiative date
to
Who was/is your target audience?
Policy makers
Public authorities
Children 0-16
Young adults 17-25
Adults
Parents
Seniors
Company employees
Fleet operators
Car drivers
Car drivers – professional
Educational staff
Emergency services
Public transport
Van drivers
Lorry/truck drivers
Cyclists
Micromobility riders
Powered two wheeler riders (excluding micromobility)
Pedestrians
Others
Topic
Create awareness
Education in school or in community organizations
Improve vehicles and infrastructure
Knowledge building and sharing
Provide alternative solutions
Training
Organisation details
cuerpo de Policía Municpal de Madrid
Local Public authority
Spain
Madrid
Contact name
Oskar de Santos Tapia
Telephone number
914804300
jefaturapm@madrid.es
Project activities
If you work together with external partners, list the most important partners and briefly describe their role.
Se trabaja con otras áreas del Ayuntamiento de Madrid, que tienen funciones en el marco de la Seguridad vial y movilidad como Agentes de Movilidad, emergencias como SAMUR y Bomberos, Planificación de las vías, o Calle 30 que gestiona los túneles urbanos de la Ciudad de Madrid, además otras organizaciones como AESLEME, asociación de lesionados de Médula espinal por siniestros Viales, STOP accidentes y otras organizaciones del ámbito Civil, además de la Dirección General de Tráfico, dependiente del Ministerio del Interior, entre otras.
Please describe the project activities you carried/are carrying out and the time period over which these were implemented.
El diagnóstico inicial permitió identificar en qué objetivos y líneas de actuación se debían poner los esfuerzos.
Tras el análisis que se realiza por la Comisaria de Análisis Vial Urbano sobre los siniestros que se producen en Madrid y la incidencia en los mismos de la ordenación y regulación viaria se identificó un problema que se repetía de forma significativa.
El problema se concretaba en los cambios de dirección de los vehículos, que debido a la ordenación viaria establecida, tenían que incorporarse al carril más próximo a la acera realizando una incorporación con pocos metros de distancia, a carriles cuya plataforma está reservada a determinados usuarios, en concreto se trataba de carriles bus, Taxi y Motos, protegidos por líneas continúas o elementos de separación se producían colisiones fronto-laterales o laterales , con ocasión de estos cambios de dirección creando puntos de colisión y por lo tanto siniestros viales a motociclistas fundamentalmente.
Se identificaron 21 emplazamientos que cumplen los requisitos para ser definidos como E. C. A’s,( enclaves de concentración de accidentes) donde: El 60.5 % de los siniestros obedecen a la misma dinámica.
Se trata de cambios de dirección desde 2º carril por delante de una plataforma reservada “bus-taxi-moto”. Se detecta una especial presencia del vehículo motocicleta, concretamente el 71,9 %. de los casos de los siniestros. La ordenación viaria se repite en todos los sitios y contempla cambiar de dirección desde el segundo carril en la intersección, como única alternativa válida respetando la señalización y con escaso espacio de trenzado para realizar la maniobra, lo que ocasiona un punto de conflicto o la retención del tráfico en el segundo carril si se para el vehículo a ceder el paso y la posibilidad de provocar alcances entre vehículos.
Para evitar esta situación de conflicto que genera muchos siniestros viales por lo que se realizó una propuesta para 21 emplazamientos tras los análisis realizados que facilitan la realización segura de la maniobra de cambio de dirección y que es la que se propone para el premio. Se dispone de videos recreados, a disposicióon del jurado como evidencia de los cambios propuestos.
Tras el análisis que se realiza por la Comisaria de Análisis Vial Urbano sobre los siniestros que se producen en Madrid y la incidencia en los mismos de la ordenación y regulación viaria se identificó un problema que se repetía de forma significativa.
El problema se concretaba en los cambios de dirección de los vehículos, que debido a la ordenación viaria establecida, tenían que incorporarse al carril más próximo a la acera realizando una incorporación con pocos metros de distancia, a carriles cuya plataforma está reservada a determinados usuarios, en concreto se trataba de carriles bus, Taxi y Motos, protegidos por líneas continúas o elementos de separación se producían colisiones fronto-laterales o laterales , con ocasión de estos cambios de dirección creando puntos de colisión y por lo tanto siniestros viales a motociclistas fundamentalmente.
Se identificaron 21 emplazamientos que cumplen los requisitos para ser definidos como E. C. A’s,( enclaves de concentración de accidentes) donde: El 60.5 % de los siniestros obedecen a la misma dinámica.
Se trata de cambios de dirección desde 2º carril por delante de una plataforma reservada “bus-taxi-moto”. Se detecta una especial presencia del vehículo motocicleta, concretamente el 71,9 %. de los casos de los siniestros. La ordenación viaria se repite en todos los sitios y contempla cambiar de dirección desde el segundo carril en la intersección, como única alternativa válida respetando la señalización y con escaso espacio de trenzado para realizar la maniobra, lo que ocasiona un punto de conflicto o la retención del tráfico en el segundo carril si se para el vehículo a ceder el paso y la posibilidad de provocar alcances entre vehículos.
Para evitar esta situación de conflicto que genera muchos siniestros viales por lo que se realizó una propuesta para 21 emplazamientos tras los análisis realizados que facilitan la realización segura de la maniobra de cambio de dirección y que es la que se propone para el premio. Se dispone de videos recreados, a disposicióon del jurado como evidencia de los cambios propuestos.
In terms of implementation, what worked well and what challenges did you need to overcome?
Con esta propuesta, se solicitó que con carácter general se modifique el criterio que se venía aplicando en relación con los cambios de dirección se modifique el criterio que se viene aplicando con relación a los cambios de dirección en las vías que presentan un carril exclusivo creando un espacio de trenzado anterior que permita realizar el movimiento con seguridad, restringiendo la posibilidad de girar desde el 2º carril en la intersección, facilitando la incorporación al carril reservado.
Para la mejora de la situación de seguridad vial urbana sobre todo en el colectivo motorista se plantearon las siguientes actuaciones, siendo el desafío la implementación de estas.
1. Modificación de los sitios de la ciudad que presenten la infraestructura viaria que se estudia y que se identifican como enclaves de concentración de accidentes de este tipo. 2. Aplicación y exigencia del nuevo criterio de señalización en nuevos proyectos y desarrollos urbanos. 3. Desarrollar la "Divulgación informativa/educativa mediante campañas. a) A través de los distintos medios de comunicación. b) De forma directa a las distintas asociaciones de conductores. 4. Vigilancia y control. a) Fase previa de información y concienciación interna en Policía Municipal y Agentes de Movilidad. b) Acciones operativas de vigilancia
Para la mejora de la situación de seguridad vial urbana sobre todo en el colectivo motorista se plantearon las siguientes actuaciones, siendo el desafío la implementación de estas.
1. Modificación de los sitios de la ciudad que presenten la infraestructura viaria que se estudia y que se identifican como enclaves de concentración de accidentes de este tipo. 2. Aplicación y exigencia del nuevo criterio de señalización en nuevos proyectos y desarrollos urbanos. 3. Desarrollar la "Divulgación informativa/educativa mediante campañas. a) A través de los distintos medios de comunicación. b) De forma directa a las distintas asociaciones de conductores. 4. Vigilancia y control. a) Fase previa de información y concienciación interna en Policía Municipal y Agentes de Movilidad. b) Acciones operativas de vigilancia
Evaluation
Please summarise how you have evaluated the initiative’s impact (e.g. social media reach, survey, feedback forms, statistics).
Una vez identificados 21 emplazamientos que cumplían los requisitos para ser definidos como E. C. A’s, (enclaves de concentración de accidentes) donde: El 60.5 % de los siniestros obedecen a la misma dinámica. donde los cambios de dirección desde 2º carril por delante de una plataforma reservada “bus-taxi-moto” se evaluaron las características de las vías y la señalética de estas, además del marco normativo y el alcance e impacto de la medida
What has been the effect of the activities?
La identificación de 21 emplazamientos que cumplen los requisitos para ser definidos como E. C. A’s,( enclaves de concentración de accidentes) donde: El 60.5 % de los siniestros obedecen a la misma dinámica.
Se trataba de siniestros donde los cambios de dirección desde 2º carril por delante de una plataforma reservada “bus-taxi-moto”. Se detecta una especial presencia del vehículo motocicleta, concretamente el 71,9 %. de los casos de los siniestros. La ordenación viaria se repite en todos los sitios y contempla cambiar de dirección desde el segundo carril en la intersección, como única alternativa válida respetando la señalización y con escaso espacio de trenzado para realizar la maniobra, lo que ocasiona un punto de conflicto o la retención del tráfico en el segundo carril si se para el vehículo a ceder el paso y la posibilidad de provocar alcances entre vehículos.
El efecto fue realizar una propuesta para 21 emplazamientos tras los análisis realizados que facilitan la realización segura de la maniobra de cambio de dirección y que es la que se propone para el premio poniendo en valor el análisis y evaluación de los siniestros viales que se producen en la ciudad de Madrid.
Se trataba de siniestros donde los cambios de dirección desde 2º carril por delante de una plataforma reservada “bus-taxi-moto”. Se detecta una especial presencia del vehículo motocicleta, concretamente el 71,9 %. de los casos de los siniestros. La ordenación viaria se repite en todos los sitios y contempla cambiar de dirección desde el segundo carril en la intersección, como única alternativa válida respetando la señalización y con escaso espacio de trenzado para realizar la maniobra, lo que ocasiona un punto de conflicto o la retención del tráfico en el segundo carril si se para el vehículo a ceder el paso y la posibilidad de provocar alcances entre vehículos.
El efecto fue realizar una propuesta para 21 emplazamientos tras los análisis realizados que facilitan la realización segura de la maniobra de cambio de dirección y que es la que se propone para el premio poniendo en valor el análisis y evaluación de los siniestros viales que se producen en la ciudad de Madrid.
Please briefly explain why your initiative is a good example of improving road safety.
Para el Cuerpo de policía municipal de Madrid, disponer de una comisaría policial que analice las vías urbanas, así como la accidentalidad relacionada con los siniestros viales. permite aportar mayor valor público a la actividad policial, especialmente en el marco de la investigación y en la propuesta de mejoras que permitan incorporar nuevas medidas que faciliten la seguridad de vial.
Esta iniciativa muestra un modelo de actuación que orienta las actuaciones bajo criterios de eficacia y eficiencia operativa e integral, lo que permite apoyar la seguridad vial y en este caso concreto la seguridad vial del motociclismo como grupo vulnerables.
Esta iniciativa muestra un modelo de actuación que orienta las actuaciones bajo criterios de eficacia y eficiencia operativa e integral, lo que permite apoyar la seguridad vial y en este caso concreto la seguridad vial del motociclismo como grupo vulnerables.
How have you shared information about your project and its results?
Se ha compartido a través de los diferentes canales internos y externos ha permitido llegar a las partes interesadas complementadas con la presentación en congresos, cursos y programas y proyectos nacionales y europeos, divulgando aquellas medias que permitan avanzar juntos hacia una movilidad segura.
