Road Safety Observatory of Silly

Sécuriser:<br>1) "Zones noires";<br>- Chaussée de Ghislenghien du Noir Jambon à la rue Dr Dubois -> un revêtement plus sécurisant sur ce tronçon y a été installé.<br>- Le carrefour des 4 Saules - > Un marquage au sol et un îlot directionnel y ont été placés<br><br><br>2) Traversées des villages;<br>- Hoves: diminution de la vitesse - > de 70km/h à 50 km/h (route régionale) + chicanes de ralentissement<br>- Hellebecq: aménagements routiers qui donne la priorité aux piétons<br>- Graty: aménagements visant à "casser" la vitesse à l'entrée du village<br>- Silly: aménagement de pistes cyclabes visant à assurer la continuité entre le village et la gare de Silly + aménagement visant à "casser" la vitesse à l'entrée du village. Travaux prévus prochainement<br>- Bassilly: réaménagement de l'ensemble de la traversée du village dans le cadre du PCDR (Plan Communal de Développement Rural) qui favorise la mobilité douce<br><br><br>3) Les abords des écoles<br>Après un travail de dignostic de la sécurité routière aux abords des 6 écoles de Silly, un plan d'actions a été défini. <br>Des mesures générales seront prises:<br>- placement marquage au sol 30km/h<br>- renforcement de la visibilité des écoles<br>- installation d'éclairage spécifique<br>- zones d'arrêt bus scolaires<br>+ des mesures spécifiques pour chaque école:<br>- empêcher stationnement dans certaines zones et le délimiter dans d'autres<br>- sécurisation de passages pour piétons<br>- prolongement de trottoirs, ...<br><br>4) Débat au sein de l'Observatoire vis-à-vis des demandes spécifiques de certains habitants. Il est courant que des citoyens interpellent directement le Bourgmestre et/ou l'échevine sur des problématiques spécifiques à leur rue ou à leur habitation. Exemple:<br>- vitesse excessive<br>- marquage au sol à refaire<br>- passage routier important<br>- etc<br>Des solutions spécifiques sont alors proposées au cas par cas. Souvent, celles-ci nécessitent l'intervention et le bon vouloir des autres niveaux de pouvoir et plus spécifiquement de la Région wallonne, encore propriétaire de nombreuses routes. <br><br><br>5) Favoriser la mobilité douce<br>- Création de Ravel<br>- Aménagement de pistes cyclabes et de trottoirs <br>- Sensibiliser les automobilistes à la sécurité des usagers faibles <br>- Sensibiliser les usagers faibles aux mesures de sécurité<br><br>6) Lutter contre les vols<br>- Mise en place des Partenariats Locaux de Prévention<br>- Renforcement des contrôles de police<br><br>

Les aménagements et initiatives menés grâce à l'investissement de l'Observatoire de la Sécurité Routière sont valorisés par voie de presse et via les bulletins communaux. La popularité de l'Observatoire se renforce mais l'Observatoire et le travail de ses membres méritent d'être davantage soutenus et reconnus.

Des indicateurs qualitatifs et quantitatifs sont définis:<br><br>1) En matière de lutte contre les vols:<br>- les chiffres et statistiques sont détaillées par les représentants de la police lors de chaque réunion de l'Observatoire. Ces statistiques permettent d'évaluer l'augmentation et la diminution des vols sur le territoire<br>- le nombre de réunions annuelles tenues par les Partenariats Locaux de Prévention<br>- le nombre de primes d'alarmes annuels octroyées par les autorités communales<br><br>2) En matière de sécurité routière<br>- Une analyse de la situation est réalisée avant l'installation des dispositifs de sécurité. Cette analyse permet non seulement d'objectiver la nécessité d'aménagements ou non mais également de pouvoir tirer les conclusions de l'avant après/après.<br>--> installation de radars préventifs analyseurs de vitesse avant les aménagements<br>--> installation de radars préventifs analyseurs de vitesse après les aménagements<br>--> comparaison des résultats et des comportements des automobilistes<br><br>3) Plan SAVE<br>- une grille d'action (voir annexe) permet d'objectiver la réalisation des actions<br><br>4) Le nombre de contrôles de police organisés sur le territoire<br><br>5) Le nombre de plaintes reçues de la part des citoyens<br><br>6) Le nombre de réunions annuelles de l'Observatoire de la Sécurité Routière<br><br>7) Le relevé de présence des membres aux réunions de l'Observatoire de la Sécurité Routière<br><br>8) Le nombre de placements de radars préventifs analyseur de vitesse<br><br>9) Le respect des engagements pris au travers de la déclaration de politique communale<br><br>10) Les retours positifs/négatifs des autres niveaux de pouvoir (région wallonne principalement)<br><br>L'ensemble des ces indicateurs permettent d'évaluer la plus value de l'Observatoire et son travail